This Crankcase diagram displays the required parts for the Mt50s 1996 (t) Norway Crankcase.
This CRANKCASE assembly utilises five Bolt,flange Sh 6x65(s) - the highest specified component.
The sub assemblies and components that make up this Crankcase include this Crankcase,r., the most expensive part.

Carter R.

GASKET,CRANK CASE (NAS)

CRANK CASE L

RECEIVER,CABLE

CLAMPER,TUBE

CLAMPER,OVER FLOW

Bullone CYLINDERSTUD

BOLT,DRAIN PLUG

Imballaggio Rubinetto

GASKET 12MM (NON O.E. ALTERNATIVE)

Guarnizione Dell'olio 20X32X7

Guarnizione Dell'olio 12X22X7

Guarnizione Dell'olio 12X22X7 NON O.E. ALTERNATIVE

CLIP Filo

Perno Dado 8X20

Bullone Flangia SH 6X40

Bullone Flangia 6X45

Bullone Flangia SH 6X65

Bullone Flangia 6X110

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Engine s/n: from 5400001 upto 5499999

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MT50S 1996 (T) NORWAY

Annunciata in Giappone nel 1979, questa moto da fuoristrada era molto popolare in tutto il mondo tra i giovani che iniziavano a muoversi su due ruote. Il primo modello, rifinito in rosso brillante e dotato di sospensioni in stile Moto-cross e di un motore a due tempi da 49 cc da 6,5 CV, divenne una moto popolare e omologata per i neopatentati, con parafanghi ad alto ingombro che ne esaltavano l'immagine off road. Purtroppo, per alcuni giovani piloti, le leggi sulle licenze di alcuni Paesi richiedevano una potenza di soli 2,5 CV, per una velocità massima di appena 30 miglia orarie, ma poiché questo principio era uguale per tutti i produttori, ben presto si sviluppò un mercato di "kit di messa a punto" per ripristinare la potenza! In Paesi come l'Italia, dove i giovani potevano guidare macchine da 50 cc senza patente, indipendentemente dalla potenza e dalla velocità della macchina, la messa a punto dei due tempi divenne quasi una forma d'arte e molte stelle della Moto GP di oggi si sono formate su macchine da 50 cc a due tempi in grado di raggiungere le 60 miglia orarie con un'accelerazione all'altezza! La MT50 continuò a essere prodotta fino agli anni Novanta, con l'ultimo anno di produzione nel 1996, quando le leggi sulle licenze in tutta Europa avevano raggiunto un livello di parità: ora anche le moto da 50 cc richiedevano una patente provvisoria e un addestramento di base per i piloti, persino in Italia!

HONDA MT50S 1996 (T) NORWAYCarter