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C.D.I. UNIT

C.D.I Unità

C.D.I.UNIT

Bobina Assy CDI Modulo Di Accensione

Bobina Accensione

Tappo Vite

Guarnizione Gomma

Rondella Tappo

COIL CDI IGN

CAP ASSY,NOISE

CAP,SUPPRESSOR

CORD.HIGHTENSION

Corda Alto Tensione

HARNESS WIRE

HARN.A,SUB WIRE

Pneumatico Filo

RELAY COMP,WINKER

Sospensione Frecce Relè

PLATE,ELECTRIC

Rondella 6X20

SCREW,TAPPING5X20

Pneumatico A2 Filo

Pneumatico A3 Filo

Pneumatico B3 Filo Imbracatura

Bullone Flangia 6X12

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Engine s/n: from 5083191 upto 5087721

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MT50S 1990 (L) BELGIUM

Annunciata in Giappone nel 1979, questa moto da fuoristrada era molto popolare in tutto il mondo tra i giovani che iniziavano a muoversi su due ruote. Il primo modello, rifinito in rosso brillante e dotato di sospensioni in stile Moto-cross e di un motore a due tempi da 49 cc da 6,5 CV, divenne una moto popolare e omologata per i neopatentati, con parafanghi ad alto ingombro che ne esaltavano l'immagine off road. Purtroppo, per alcuni giovani piloti, le leggi sulle licenze di alcuni Paesi richiedevano una potenza di soli 2,5 CV, per una velocità massima di appena 30 miglia orarie, ma poiché questo principio era uguale per tutti i produttori, ben presto si sviluppò un mercato di "kit di messa a punto" per ripristinare la potenza! In Paesi come l'Italia, dove i giovani potevano guidare macchine da 50 cc senza patente, indipendentemente dalla potenza e dalla velocità della macchina, la messa a punto dei due tempi divenne quasi una forma d'arte e molte stelle della Moto GP di oggi si sono formate su macchine da 50 cc a due tempi in grado di raggiungere le 60 miglia orarie con un'accelerazione all'altezza! La MT50 continuò a essere prodotta fino agli anni Novanta, con l'ultimo anno di produzione nel 1996, quando le leggi sulle licenze in tutta Europa avevano raggiunto un livello di parità: ora anche le moto da 50 cc richiedevano una patente provvisoria e un addestramento di base per i piloti, persino in Italia!

HONDA MT50S 1990 (L) BELGIUMFilo HARNESS/ Accensione Bobina 1