The most reasonably priced component used on the Mt50s 1984 (e) Norway F-13 is the Bolt, Flange,6x12.
Parts such as the F-13: Cov,l,*r-119*, Cov,r *r-119*, Seat,comp*type-1*, Strip.cov*type-1* are included in the Mt50s 1984 (e) Norway F-13 parts fiche.
The Mt50s 1984 (e) Norway F-13 consists of seventeen pieces with the Seat,comp*type-2 being the most expensive.

SEAT COMP (B79L)

SEAT,COMP*TYPE-1

SEAT COMP (R94L)

SEAT,COMP*TYPE-2

SEAT COMP,*TYPE1*

SEAT,COMP*TYPE-1*

SEAT COMP,DOUBLE

SEAT.COMP*TYPE-2*

Borsa Servizio Libro

Occhiello SIDECOVER

COV,R *R-119*

COV,R*NH-138*

SIDEPANEL Destra NH 138 NON O.E. EUROPEAN ALTERNATIVE 

COV,L,*R-119*

Coperchio L. R 23 

COV,L *NH-138*

SIDEPANEL Sinistra NH 138 NON O.E. EUROPEAN ALTERNATIVE 

STRIP,COV*TYPE-1*

STRIP,COV*TYPE-2*

STRIP.COV*TYPE-1*

STRIPE,COV*TYPE-2

MARK,BAT.CAUTION

Marca AIR/C CAUTIO

Bullone FLANG 6X12

Bullone Flangia 6X12

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MT50S 1984 (E) NORWAY

Annunciata in Giappone nel 1979, questa moto da fuoristrada era molto popolare in tutto il mondo tra i giovani che iniziavano a muoversi su due ruote. Il primo modello, rifinito in rosso brillante e dotato di sospensioni in stile Moto-cross e di un motore a due tempi da 49 cc da 6,5 CV, divenne una moto popolare e omologata per i neopatentati, con parafanghi ad alto ingombro che ne esaltavano l'immagine off road. Purtroppo, per alcuni giovani piloti, le leggi sulle licenze di alcuni Paesi richiedevano una potenza di soli 2,5 CV, per una velocità massima di appena 30 miglia orarie, ma poiché questo principio era uguale per tutti i produttori, ben presto si sviluppò un mercato di "kit di messa a punto" per ripristinare la potenza! In Paesi come l'Italia, dove i giovani potevano guidare macchine da 50 cc senza patente, indipendentemente dalla potenza e dalla velocità della macchina, la messa a punto dei due tempi divenne quasi una forma d'arte e molte stelle della Moto GP di oggi si sono formate su macchine da 50 cc a due tempi in grado di raggiungere le 60 miglia orarie con un'accelerazione all'altezza! La MT50 continuò a essere prodotta fino agli anni Novanta, con l'ultimo anno di produzione nel 1996, quando le leggi sulle licenze in tutta Europa avevano raggiunto un livello di parità: ora anche le moto da 50 cc richiedevano una patente provvisoria e un addestramento di base per i piloti, persino in Italia!

HONDA MT50S 1984 (E) NORWAYF-13

SEAT,COMP*TYPE-1

SEAT,COMP*TYPE-2

SEAT,COMPTYPE-1

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COV,R R-119

COV,RNH-138

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COV,L,R-119

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COV,L NH-138

SIDEPANEL Sinistra NH 138 NON O.E. EUROPEAN ALTERNATIVE

STRIP,COVTYPE-1

STRIP,COVTYPE-2

STRIPE,COV*TYPE-2

STRIP.COVTYPE-1

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