This schematic depicts all components used in the Mt50s 1981 (b) Belgium E-9 partslist.
Some items from this specific schematic: Pivot, Shift Drum, Spg.,drum Stopper, Fork,r.gearshift, Roller,4x15.8.
With all the components that make up the MT50S 1981 (B) BELGIUM E-9 assembly. The Roller,4x15.8 is the most frequently specified with four applications.

Forcella R.GEARSHIFT

Forcella L.GEARSHIFT

Forcella Centro GEARS

Forcella Centro Leva Del Cambio

SHAFT,GEARSHIFT F

SHAFT,SHIFT FORK

Tamburo GEARSHIFT

PLATE,DRUM CAM

STOPPER,SHIFT

SPG. Tamburo Tappo

Fuso GEARSHIFT

SPG,GEARSHIFT ARM

SPG Leva Del Cambio Ritorno

Perno Leva Del Cambio Ritorno

ROTOR,NEUTRAL SW.

ROTOR,NEUT SWITCH

Perno Leva Del Cambio Tamburo

Bullone HEX. 6X16

Bullone Esagono 6X16

Rullo 4X15.8

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MT50S 1981 (B) BELGIUM

Annunciata in Giappone nel 1979, questa moto da fuoristrada era molto popolare in tutto il mondo tra i giovani che iniziavano a muoversi su due ruote. Il primo modello, rifinito in rosso brillante e dotato di sospensioni in stile Moto-cross e di un motore a due tempi da 49 cc da 6,5 CV, divenne una moto popolare e omologata per i neopatentati, con parafanghi ad alto ingombro che ne esaltavano l'immagine off road. Purtroppo, per alcuni giovani piloti, le leggi sulle licenze di alcuni Paesi richiedevano una potenza di soli 2,5 CV, per una velocità massima di appena 30 miglia orarie, ma poiché questo principio era uguale per tutti i produttori, ben presto si sviluppò un mercato di "kit di messa a punto" per ripristinare la potenza! In Paesi come l'Italia, dove i giovani potevano guidare macchine da 50 cc senza patente, indipendentemente dalla potenza e dalla velocità della macchina, la messa a punto dei due tempi divenne quasi una forma d'arte e molte stelle della Moto GP di oggi si sono formate su macchine da 50 cc a due tempi in grado di raggiungere le 60 miglia orarie con un'accelerazione all'altezza! La MT50 continuò a essere prodotta fino agli anni Novanta, con l'ultimo anno di produzione nel 1996, quando le leggi sulle licenze in tutta Europa avevano raggiunto un livello di parità: ora anche le moto da 50 cc richiedevano una patente provvisoria e un addestramento di base per i piloti, persino in Italia!

HONDA MT50S 1981 (B) BELGIUME-9