Of all the components used in this assembly the Fender,a Rr is the most expensive.
With four applications this Washer,chain Case is the most specified part.

Spina WELESS Buco

STAY,RR.FENDER B

FENDER,A RR

GROMMET,FENDER

FENDER B COMP,RR.

Parafango Posteriore R Interno Parafango NON O.E. EUROPEAN ALTER

FENDER,WHITE RR.

PL,RR.FEND.BACK

BRKT.,TAIL LIGHT

Rondella Catena Custodia

Rondella Maniglia

Vite Rondella 5X12

Vite Rubinetto 6X16

Dado Flangia 6MM

Rondella Piana 5MM

Bullone FLANG 6X16

Bullone Flangia 6X16

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MT50S 1981 (B) BELGIUM

Annunciata in Giappone nel 1979, questa moto da fuoristrada era molto popolare in tutto il mondo tra i giovani che iniziavano a muoversi su due ruote. Il primo modello, rifinito in rosso brillante e dotato di sospensioni in stile Moto-cross e di un motore a due tempi da 49 cc da 6,5 CV, divenne una moto popolare e omologata per i neopatentati, con parafanghi ad alto ingombro che ne esaltavano l'immagine off road. Purtroppo, per alcuni giovani piloti, le leggi sulle licenze di alcuni Paesi richiedevano una potenza di soli 2,5 CV, per una velocità massima di appena 30 miglia orarie, ma poiché questo principio era uguale per tutti i produttori, ben presto si sviluppò un mercato di "kit di messa a punto" per ripristinare la potenza! In Paesi come l'Italia, dove i giovani potevano guidare macchine da 50 cc senza patente, indipendentemente dalla potenza e dalla velocità della macchina, la messa a punto dei due tempi divenne quasi una forma d'arte e molte stelle della Moto GP di oggi si sono formate su macchine da 50 cc a due tempi in grado di raggiungere le 60 miglia orarie con un'accelerazione all'altezza! La MT50 continuò a essere prodotta fino agli anni Novanta, con l'ultimo anno di produzione nel 1996, quando le leggi sulle licenze in tutta Europa avevano raggiunto un livello di parità: ora anche le moto da 50 cc richiedevano una patente provvisoria e un addestramento di base per i piloti, persino in Italia!

HONDA MT50S 1981 (B) BELGIUMParafango Posteriore