The <strong>Front Fork (1)</strong> assembly is constructed from several parts from which the Fork Assy.,r.fr. is the most expensive.
Some items from this specific schematic: Spg,fr Cush, Guide, Fr. Fork Under Cover, Bolt,fr.fork, Cov,l.fork*r-110*.

FORK ASSY.,R.FR.

SPG,FR CUSH

PIPE,COMP FR FORK

WASHER

CASE,COMP.RH.BOT

GUIDE.SPG

GUIDE, SPRING

COVER,BOT.CASE

FORK ASSY.,L.FR.

Custodia COMP.LH.BOT.

COV,R,FORK*PB-128

COVER, R. FR. FORK *NH1*

Coperchio R.FORK R 110 

COV,L*PB-128*

COVER, L. FR. FORK *NH1*

COV,L.FORK*R-110*

RIB,FR.FORK

COVER,UND.FR.FORK

GUIDE, FR. FORK UNDER COVER

MOUNT,FORK COVER

Imballaggio FORKRIB

MOUNT,FORK UNDER

BOLT,FR.FORK

Guarnizione Dell'olio 

RING SNAP

BUSH,FORK PIPE

O.RING

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Frame s/n: from 5000017 upto 5037559
Engine s/n: from 5000019 upto 5059123

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H100S 1983 (D) GENERAL EXPORT / KPH

Lanciata per la prima volta nel 1980, la H100 rappresentava una rottura con la tradizione Honda dei quattro tempi: il due tempi, più economico da produrre, era un puro commuter progettato per l'economia. Le sue prestazioni, tuttavia, erano all'altezza della situazione, con il suo grintoso motore da 11 CV e il cambio a cinque marce che lo rendevano altrettanto valido, se non migliore, di tutti gli altri concorrenti dell'epoca. Il suo telaio a longheroni rendeva il motore molto accessibile per la manutenzione, che non era necessaria, e la catena completamente chiusa ne cementava le credenziali da pendolare. 

HONDA H100S 1983 (D) GENERAL EXPORT / KPHForcella Anteriore 1