twenty-three components are shown in this Gl1200i Goldwing Interstate 1986 (g) F-27 Rear Fork-propeller Shaft exploded diagram.
The most expensive part in this assembly is the Arm Assy.,s*nh-1*.
Some items from this specific schematic: Band,joint Boot, Holder,grease, Boot,joint, Shaft,prop..

JOINT COMP.,YOKE

SHAFT,PROP.

Molla Albero

SPG.,PROP.SHAFT

Anello Elastico

Anello Tappo

STOP,PROPEL,SPG.

Bagagliaio Giunto

BAND,JOINT BOOT

Supporto GREASE

Morsetto Freno HOS

PLATE,DUST SEAL

ARM ASSY.,S*NH-1*

BOLT,R.FORK PIVOT

Bullone L RR Forcella

Tappo Serratura Dado

Dado HEX. 8MM

Dado RR.FORK Perno

R/BRG TAP N/COM

Guarnizione Dell'olio 27X43X7

Guarnizione Polvere 24X40X5

Bullone Flangia 8X32

Bullone Bussola

Bussola Bullone 6X10

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La nostra vasta galleria di prodotti vi assicura di non perdere nulla quando si tratta di acquistare le parti giuste per il vostro GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1986 (G).

GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1986 (G)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1986 (G)F 27 Posteriore Forcella Elica Albero