Of all the components that make up this E-13 Rear Case the Bolt,flange,6x35 has the lowest price.
The E-13 Rear Case is made up of components including this Case Rear which is the most expensive.
This schematic depicts all components used in the Gl1200i Goldwing Interstate 1985 (f) E-13 Rear Case partslist.

CASE REAR

GUIDE,ACG.OIL

INSULATOR HEAT

Guarnizione RR.CASE MCA 

GSKT.REAR Custodia

Guarnizione Posteriore Custodia NAS 

Tappo Punteria

Punteria Tappo DIE CASTING/CHROME PLATED Scimmia GORILLA Scimmia

Tappo Punteria Sfiato NON O.E. ALTERNATIVE 

CLAMP.B.CLUTCH

CLAMPER,CORD

SEAL, OIL 25X54X7

Anello O 30.8M/M

Perno Di Centraggio 8X14

Bullone Flangia 6X10

Bullone Flangia SH.6X

Bullone Flangia 6X35

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La nostra vasta galleria di prodotti vi assicura di non perdere nulla quando si tratta di acquistare le parti giuste per il vostro GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1985 (F).

GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1985 (F)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1985 (F)E 13 Posteriore Bagagliaio