The sub assemblies and components that make up this E-16 Generator Shaft include this Saft,a.c.gen, the most expensive part.
The lowest price component in this E-16 Generator Shaft parts-list fiche is the Bolt,flange,6x22.
twenty-one components are listed in the schematic for this Gl1200i Goldwing Interstate 1984 (e) E-16 Generator Shaft .

Supporto A.CGENE BE

SHAFT ASSY.,A.C.G

SAFT,A.C.GEN

DISK,ACG FRICTION

GEAR,ACG.DVN

CASE,ACG FRICTION

SPG A,ACG DVN

SPRG.B.ACG.DAMPER

Molla A.C.GENERA

SPG.,ACG.FRICTION

STOP.ACG.FRIC.SPG

STOP.ACG.DVN.GEAR

PL.OIL.PASS.ACG

Rondella Molla

PLATE,GUIDE

BOLT,HEX.,12X13

Anello Elastico EXTL 28MM

Sfera Acciaio 19/32

Perno Di Centraggio 8X14

Bullone Flangia 6X22

Bullone Flangia 6X32

B/BRG Radiatore N/COM

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Riparare il veicolo con alcune delle parti migliori elencate nella seguente galleria. L&#039;elenco contiene le parti da A a Z per Honda GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E).

GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E)E 16 Generatore Albero

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