Check out any of the nineteen E-9 Clutch Cover components enlisted.
The most reasonably priced component used on the Gl1200d Goldwing 1987 (h) E-9 Clutch Cover is the Bolt.flange.6x25.
Of all the components used in this assembly the Cover,clutch is the most expensive.

Coperchio Frizione

Guarnizione Frizione NAS 

Guarnizione Frizione Sopra MCA 

Coperchio Della Frizione Guarnizione NON O.E. ALTERNATIVE 

ROD,CLUTCH LIFTER

SLAVE.CYLN.ASSY

CYLINDER,SLAVE

Pistone SLAVE CYLI

SPG,SLAVE CYLIN.

Coppa S/C

Vite BLEEDER

CLAMP.A.CLUTCH

Tappo BLEEDER

BOLT.FLANGE.6X25

Guarnizione Dell'olio 8X25X8

Guarnizione Dell'olio 8X18X5

Perno Di Centraggio 8X14

Bullone FLNAGE 6X35

Bullone Flangia 6X35

Bullone Flangia 6X90

Bullone Flangia 6X85

Bullone Flangia 6X28

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GL1200D GOLDWING 1987 (H)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200D GOLDWING 1987 (H)E 9 Frizione Coperchio