The most reasonably priced component used on the Gl1200d Goldwing 1986 (g) E-7 Transmission Cover-water Pump is the Bolt, Flange,6x12.
The sub assemblies and components that make up this E-7 Transmission Cover-water Pump include this Pump Comp.vater, the most expensive part.
This E-7 Transmission Cover-water Pump diagram displays the required parts for the Gl1200d Goldwing 1986 (g) E-7 Transmission Cover-water Pump.

COVER,TRNS.

COVER,TRNS

GSKT.COVER TRANS (MCA)

Pompa COMP.WATER

Pompa COMP.VATER

Morsetto Corda

Morsetto Filo Imbracatura

Morsetto Cablaggio

SWITCH,CHANGE

Lavare Guarnizione 6MM

Anello O 37X2.4

Anello O 37.2X2.3

Anello O 23X2.1

Anello O 56X2.4

Bullone FLANG 6X12

Bullone Flangia 6X12

Bullone FLANG 6X16

Bullone Flangia 6X16

Bullone Flangia 6X18

Bullone Flangia SH.6X

Bullone Flangia 6X35

Bullone Flangia SH 6X

Bullone Flangia 6X55

BOLT,FLANGE,SH,6X

BOLT,FLANGE,6X70

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Riparare il veicolo con alcune delle parti migliori elencate nella seguente galleria. L&#039;elenco contiene le parti da A a Z per Honda GL1200D GOLDWING 1986 (G).

GL1200D GOLDWING 1986 (G)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200D GOLDWING 1986 (G)E 7 Trasmissione Coperchio Acqua Pompa