The most expensive part in this assembly is the Crank Shaft Comp..
A sample from the products for the E-19 Crankshaft include: Bearing,main,a, Guide Prim Chain, Circlip, 22m/m, Bearing,main,b.
The component with the lowest price in the E-19 CRANKSHAFT schematic is the Pin,lock,8mm.

PLATE.COMP.BRTHR

CRANK SHAFT COMP.

BEARING,MAIN,A

BEARING,MAIN,B

BEARING,MAIN,C

BEARING,MAIN,D

BEARING,MAIN,E

Catena PRIM Trasmissione

BRKT,PRIM.CHAIN

GUIDE,PRIM.CHAIN

GUIDE PRIM CHAIN

TENSIONER.CHAIN

PIN,8X45

Rondella 8MM

Rondella Tamburo

WASH,THRUST22.5MM

B/BRG Radiatore N/COM

OIL SEAL,35X59X8

Perno Serratura 8MM

Anello Elastico 22M/M

Bullone Flangia 6X14

Bullone Flangia 6X18

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Consulta l&#039;elenco degli articoli trattati nella seguente galleria per GL1200D GOLDWING 1985 (F). Qui si possono trovare parti che sono difficili da ottenere.

GL1200D GOLDWING 1985 (F)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200D GOLDWING 1985 (F)E 19 Albero A Gomiti

PLATE.COMP.BRTHR

CRANK SHAFT COMP.

BEARING,MAIN,A

BEARING,MAIN,A

BEARING,MAIN,B

BEARING,MAIN,B

BEARING,MAIN,C

BEARING,MAIN,C

BEARING,MAIN,D

BEARING,MAIN,D

BEARING,MAIN,E

BEARING,MAIN,E

Catena PRIM Trasmissione

BRKT,PRIM.CHAIN

GUIDE PRIM CHAIN

TENSIONER.CHAIN

PIN,8X45

Rondella 8MM

Rondella Tamburo

WASH,THRUST22.5MM

B/BRG Radiatore N/COM

OIL SEAL,35X59X8

OIL SEAL,35X59X8

Perno Serratura 8MM

Anello Elastico 22M/M

Bullone Flangia 6X14

Bullone Flangia 6X18