A sample from the products for the E-13 Rear Case include: Bolt,stud 6x95, Oil-seal,15x25x7, B/brg.rad.n/com., Bolt,flange,6x10.
The Gl1200d Goldwing 1984 (e) E-13 Rear Case consists of fifteen pieces with the Case,rear being the most expensive.
The component with the lowest price in the E-13 REAR CASE schematic is the Bolt,flange,6x35.

CASE,REAR

Guida ACG Olio

INSULATOR HEAT

GASKET,REAR CASE (NAS)

GASKET,REAR CASE (MCA)

Kit Guarnizioni A+B Cima + Fondo NAS 

Tappo Punteria

Punteria Tappo DIE CASTING/CHROME PLATED Scimmia GORILLA Scimmia

Tappo Punteria Sfiato NON O.E. ALTERNATIVE 

CLAMP.B.CLUTCH

CLAMPER,CORD

Bullone Prigioniero 6X95

Guarnizione Dell'olio 15X25X7

SEAL, OIL 25X54X7

Anello O 30.8M/M

Perno Di Centraggio 8X14

Bullone Flangia 6X10

Bullone Flangia SH.6X

Bullone Flangia 6X35

B/BRG.RAD.N/COM.

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Acquistare pezzi di ricambio di grande qualit&agrave; &egrave; diventato ora molto facile. Basta sfogliare la galleria e trovare i pezzi giusti per Honda GL1200D GOLDWING 1984 (E).

GL1200D GOLDWING 1984 (E)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200D GOLDWING 1984 (E)E 13 Posteriore Bagagliaio