Parts such as the F-10 Steering Stem-horn: Stay Fr Brk Hose, Thread B,top, Bolt,special, R/brg Tap N/com are included in the Gl1200a Goldwing Aspencade 1984 (e) F-10 Steering Stem-horn parts fiche.
The Screw-wash 5x10 is the lowest priced item on this F-10 Steering Stem-horn  schematic.
The sub assemblies and components that make up this F-10 Steering Stem-horn include this Stem Comp.,strg., the most expensive part.

SUB CORD,ANGLE

ANGLE SENSER

COVER,SENSER

GUIDE,HARNESS

Supporto SENSER

Colonna Di Sterzo COMP. STRG.

Guarnizione Testa Polvere

TAPERED Sterzo Cuscinetto KIT JAPAN 

THREAD,STRG.HEAD

Supporto GREASE

Protettore Vento

Bullone Speciale

STAY FR BRK HOSE

Guida Freno Tubo

BOLT, SOCKET

THREAD B Cima

Rondella

R/BRG Rubinetto N/COM

Vite Rondella 5X10

SCREW-WASH 5X10

Rondella Piana 5MM

Rondella Molla 5MM

Bullone Flangia 6X10

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GL1200A GOLDWING ASPENCADE 1984 (E)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200A GOLDWING ASPENCADE 1984 (E)F 10 Sterzo Stelo Clacson

SUB CORD,ANGLE

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R/BRG Rubinetto N/COM

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Vite Rondella 5X10

SCREW-WASH 5X10

Rondella Piana 5MM

Rondella Molla 5MM

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