The sub assemblies and components that make up this E-10 Clutch include this Outer.comp.clutch, the most expensive part.
The nineteen Gl1200 Goldwing 1984 (e) E-10 Clutch  component parts are all listed in this schematic.
Parts such as the E-10 Clutch: Spring,clutch, Washer,lock,20mm, Seat,clutch Spg, Plate Clth Lifter are included in the Gl1200 Goldwing 1984 (e) E-10 Clutch parts fiche.

OIL PUMP CHAIN

OUTER.COMP.CLUTCH

CENTER COMP,CLUTH

DISK.FRICTION (NAS)

Piastra Frizione

Piastra A Frizione

PL.B.COMP.CLUTCH

PL.CLUTCH.PRESSUR

PLATE CLTH LIFTER

GUIDE PIN,LIFTER

SPRING,CLUTCH

Sedile Frizione SPG

SET.RING.CLUT.SPG

NUT,LOCK,20MM

Rondella Serratura 20MM

Rondella Serratura

Rondella SPLINE 23M

Rondella SPLINE

CIRCLIP,EXTERNAL

Bullone Flangia 6X20

Bullone FLG. 6X20

B/BRG Radiatore N/COM

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Acquistare pezzi di ricambio di grande qualit&agrave; &egrave; diventato ora molto facile. Basta sfogliare la galleria e trovare i pezzi giusti per Honda GL1200 GOLDWING 1984 (E).

GL1200 GOLDWING 1984 (E)

La GL1200 arrivò per l'anno di modello 1984 e continuò la tendenza del suo predecessore. La nuova Goldwing si distingueva per la versione Standard, non affumicata, la Interstate e la top di gamma Aspencade, dotata dell'impianto audio Type 3. Il nuovo telaio più rigido con importanti miglioramenti, la versione più grande e più reattiva del motore flat-four da 1182 cc con maggiore coppia e regolatori idraulici delle valvole, le sospensioni e la maneggevolezza migliorate erano le principali attrattive della nuova Goldwing. Rispetto alla precedente Aspencade, i comandi delle sospensioni pneumatiche erano ora migliori, i freni collegati e la nuova Aspencade aveva un impianto audio più avanzato e un cruscotto LCD aggiornato. La ruota anteriore era insolitamente piccola (per una macchina così grande) da 16 pollici e questo dava una sensazione di leggerezza allo sterzo. Lo stile delle plastiche era più aggressivo rispetto a quello della GL1100; la carenatura, il bauletto, le borse e le luci avevano un aspetto "squadrato", che per un certo periodo fu evidente su molte moto e auto negli anni Ottanta. Le linee fluide del modello precedente non erano così sottili sulla GL1200, ma l'integrazione delle valigie era molto migliore ora, perché c'erano meno spazi vuoti tra i pannelli. Il 1985 vide Honda abbandonare la Goldwing standard non revisionata. L'ultimo anno di produzione della GL1200 fu il 1987, con poche modifiche, dopo quattro anni di regno come re delle moto da turismo. La GL1200, come le sue antenate 1100 e 1000, godeva di una reputazione di affidabilità e resistenza e questo è uno dei motivi per cui il modello rimane ancora oggi un acquisto popolare ed è in grado di percorrere chilometraggi colossali.

HONDA GL1200 GOLDWING 1984 (E)E 10 Frizione