The F-34 Tool is made up of components including this Set,tool which is the most expensive.
Parts such as the F-34 Tool: Wrench,eye,22mm, Bag,tool, Wrench,hex.,6mm, Driv.4,screw are included in the Cx500tc 1982 (c) F-34 Tool parts fiche.

SET,TOOL

BAG,TOOL

Borsa Strumento 160

Borsa Aria Indicatore

PLIERS,150

PIN.SET,SPANNER

SPANNER,PIN

Chiave Inglese BOX18.5X17

Chiave Inglese 18.5X17

HANDLE,120MM

EYE WRENCH 24

WRENCH,EYE,22MM

WRENCH, EYE, 12MM

WRENCH,EYE,12

Chiave Inglese HEX. 6MM

WRENCH,HEX.,8MM

DRIV.4 Vite

SPANNER,10X12

SPANNER, 14X17

SPANNER,14X17

SCREWDRIVER 1

DRIVER 2,PLUS SCR

DRIVER3,MINUS SCR

Indicatore Aria

Indicatore Aria PRESS.

Impugnatura Vite Autista

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CX500TC 1982 (C)

Un sorprendente successo di vendite per Honda con questo radicale, per il 1978, bicilindrico a V raffreddato a liquido con trasmissione ad albero. Il modello fu lanciato come GL400 in Giappone, per favorire le leggi sulle licenze. Oltre a essere un bicilindrico a V, l'azienda famosa per il funzionamento dell'albero a camme in testa, utilizzò il tradizionale metodo del bicilindrico a V con albero a camme alto e asta di spinta. Questi motori avevano una grande potenza ai medi regimi e un suono delizioso con il soffio tipico dei bicilindrici a V, soprattutto all'epoca in cui gli scarichi after market erano dotati di "silenziatori" a megafono a flusso libero.<br><br>La trasmissione ad albero, che richiedeva poca manutenzione, fece guadagnare a questo modello molti amici, non da ultimo gli spedizionieri; le ruote "Comstar", inoltre, erano più robuste e potevano essere lavate con il lavaggio elettrico. Oggi queste macchine classiche hanno un forte seguito di appassionati e un club di proprietari molto attivo, anche se al momento in cui scriviamo i valori classici rimangono bassi.   

HONDA CX500TC 1982 (C)F 34 Strumento