With a quantity of four pieces, the Pin,gearshift is the most used part in the GEARSHIFT DRUM diagram.
twenty-one components are listed in the schematic for this Ct110 Hunter Cub 1980 (a) General Export / Kph Ms Gearshift Drum .
Some items from this specific schematic: Pin,gear Shift Fo, Pivot,shift Drum, Stopper Comp Shif, Pin, Shift Return.

Forcella R Leva Del Cambio

FORK L SHIFT

Perno Ingranaggio Leva Del Cambio FO

CLIP Leva Del Cambio Forcella

DRUM,GEARSHIFT

Perno GEARSHIFT

PL,G/SHIFT,D/STPP

ARM COMP,SHIFT DR

STOPPER COMP SHIF

Molla Tappo

SPINDLE,GEARSHIFT

Braccio Ingranaggio Leva Del Cambio

Molla Ingranaggio Leva Del Cambio

Molla Leva Del Cambio

Perno Leva Del Cambio Ritorno

Rotore Neutro SWI

Rotore Neutro

Perno Leva Del Cambio Tamburo

Bullone NOCK 6MM

Rondella Tamburo

Bullone HEX. 6X16

SCREW.OVAL 6X20

Rullo 3X8.5

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Frame s/n: from 5100001 upto 5102593
Engine s/n: from 2000001 upto 2002513

We have brought together a wide range of parts for Honda CT110 HUNTER CUB 1980 (A) GENERAL EXPORT / KPH MS in following gallery. Such a large collection you may not have seen before.

CT110 HUNTER CUB 1980 (A) GENERAL EXPORT / KPH MS

Le vendite di moto da trail a basso prezzo e facili da guidare sono sempre state molto sostenute in Nord America, come aveva dimostrato la CT90 a passo d'uomo, e Honda si affrettò a sostituire la CT90 uscente con una versione più potente da 110 cc, che a parte qualche piccolo dettaglio, la nuova CT110 Trail era praticamente identica al suo predecessore. Le vendite continuarono, anche se non allo stesso ritmo: la disponibilità di macchine da enduro "corrette" a prezzi ragionevoli stava sottraendo vendite alla longeva CT110 e l'ultimo anno di produzione fu il 1993, anche se Honda USA le eliminò dai propri cataloghi entro il 1990, essendo il modello del 1986 l'ultimo elencato.

HONDA CT110 HUNTER CUB 1980 (A) GENERAL EXPORT / KPH MSTamburo Del Cambio