Of all the components that make up this Seat  the Screw,tap.,5x8 has the lowest price.
In this schematic the &quot;Screw,tap.,5x8&quot; is used most often.
Some items from this specific schematic: Cowl *r-107c-u*, Holder,helmet, Rubber,rr.stopper, Stay,r.seat Rr..

Supporto Casco

SEAT COMP.

Collare Sedile Supporto

STAY,R.SEAT RR.

PLATE,SEAT STOPR.

STAY,L.SEAT RR.

RUBBER,RR.STOPPER

Gomma B Sedile

Parafango NH 104M U 

COWL *R-107C-U*

COWL.*PB-107C-U*

COWL,RR. *NH-1*

Gomma Sedile STOP.

MARK,REAR*TYPE 1*

MARK,RR.COWL

Vite Rondella 6X10

Vite TAP. 5X8

Rondella Piana 5MM

Bullone Flangia 8X16

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CB900FA BOL D'OR

Kawasaki assunse il controllo del mercato delle moto di grossa cilindrata nell'ultima parte degli anni Settanta con la Z900 e la Z1000, mentre il quattro cilindri a doppia camma di Honda non raggiunse il pubblico fino a quando la CB750 non ebbe compiuto un decennio. Naturalmente, Honda era impegnata nella costruzione della CBX1000, quindi la CB900F da 901 cc e 95 CV arrivò finalmente sulla scena proprio alla fine degli anni Settanta. La CB900 beneficiava di tutte le lezioni che Honda aveva appreso nella costruzione di moto di grande potenza nei 10 anni precedenti. Utilizzava le sospensioni e i freni della CBX Six, abbinati a un motore leggermente potenziato sviluppato dalla CB750KZ a 16 valvole. Con una potenza di 95 CV, una velocità massima di 130 km/h e un tempo sul quarto di litro di 12 secondi, la CB900 era ora in grado di competere con le Z1000 e GS1000 di Kawasaki e Suzuki. La CB900 si guadagnò un'invidiabile reputazione di affidabilità con i suoi successi nelle gare di durata a Bol'Dor e in altri circuiti. La 900 si trasformò negli anni in molte configurazioni stilistiche e ora, nella vera tradizione dell'originale, la Hornet con motore derivato dalla 900 Blade continua a mantenere una presenza in questa popolare classe di naked ad alte prestazioni. <br>

HONDA CB900FA BOL D'ORSedile