This I7- REAR FENDER assembly utilises three Clamp, Cable(s) - the highest specified component.
This schematic depicts all components used in the Cb900f 1980 (a) I7- Rear Fender partslist.
The <a href="#row90325323630">Collar,mudguard</a> is the cheapest item from this partsfiche.

REFLEX REFL.,RR.

REFLECTOR RR REF

FENDER A*NH-105*

FENDER,RR.*NH-105

FENDER A.*A-01*

Morsetto Cavo

FENDER B,RR.

MUDGUARD,FENDER

Supporto Parafango

Carrozzeria Chiave

Tappo Chiave Carrozzeria

PIPE,R.RR.GRIP

PIPE,L.RR.GRIP

COLLAR,MUDGUARD

Rondella 6X20

Vite Lavare 6X14

Perno Molla 2X14

Bullone Flangia 8X16

Bullone Flangia 8X25

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CB900F 1980 (A)

Kawasaki assunse il controllo del mercato delle moto di grossa cilindrata nell'ultima parte degli anni Settanta con la Z900 e la Z1000, mentre il quattro cilindri a doppia camma di Honda non raggiunse il pubblico fino a quando la CB750 non ebbe compiuto un decennio. Naturalmente, Honda era impegnata nella costruzione della CBX1000, quindi la CB900F da 901 cc e 95 CV arrivò finalmente sulla scena proprio alla fine degli anni Settanta. La CB900 beneficiava di tutte le lezioni che Honda aveva appreso nella costruzione di moto di grande potenza nei 10 anni precedenti. Utilizzava le sospensioni e i freni della CBX Six, abbinati a un motore leggermente potenziato sviluppato dalla CB750KZ a 16 valvole. Con una potenza di 95 CV, una velocità massima di 130 km/h e un tempo sul quarto di litro di 12 secondi, la CB900 era ora in grado di competere con le Z1000 e GS1000 di Kawasaki e Suzuki. La CB900 si guadagnò un'invidiabile reputazione di affidabilità con i suoi successi nelle gare di durata a Bol'Dor e in altri circuiti. La 900 si trasformò negli anni in molte configurazioni stilistiche e ora, nella vera tradizione dell'originale, la Hornet con motore derivato dalla 900 Blade continua a mantenere una presenza in questa popolare classe di naked ad alte prestazioni.

HONDA CB900F 1980 (A)I7 Posteriore Parafango