Some items from this specific schematic: Cover,l.crankcase, Felt, Oil, Casket,crankcase (mca), Washer,plain,12mm.
The sub assemblies and components that make up this Left Crankcase Cover - Generator include this Flywheel,a.c.gen., the most expensive part.
The lowest price component in this Left Crankcase Cover - Generator parts-list fiche is the Screw Cross 6x16.

COVER,L.CRANKCASE

Guarnizione LH Albero Motore C

CASKET Carter MCA 

Kit Guarnizioni A+B Cima + Fondo NAS NON O.E. ALTERNATIVE 

Guarnizione Accensione Coperchio NON O.E. ALTERNATIVE 

Interruttore Contatto

FELT Olio

Condensatore

Condensatore NON O.E. ALTERNATIVE 

CONDENSER (NON O.E. ALTERNATIVE)

FLYWHEEL,A.C.GEN.

FLYWHEEL COMP.

STATOR COMP.

Contatto Neutro

Distanziale Neutro SW

SPEACER Neutro

Rondella Piana 12MM

Anello O 7X1.7

Carter Dell'olio Vite 6X35

Vite Croce 6X35

Motore Vite SET NON O.E. ALTERNATIVE 

Vite Piatto 6X16

Vite Croce 6X16

Dado Esagono

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La nostra vasta galleria di prodotti vi assicura di non perdere nulla quando si tratta di acquistare le parti giuste per il vostro CB50J GERMANY.

CB50J GERMANY

Lanciata per la prima volta in Giappone nel lontano 1971, dovette passare un po' di tempo prima che l'Europa vedesse queste piccole e attraenti roadster sportive di Honda. Questa macchina di 74 kg sprigionava una potenza di 6,0 CV a 10500 giri/min, e con il suo tradizionale motore verticale e uno stile all'avanguardia aveva un aspetto superbo. Questa era la CB50K1, seguita dalla CB50JX nel 1973 e dalla CB50JX-1 con 6,3 CV e un freno anteriore a disco. Questo primo modello aveva un freno anteriore a tamburo e un cambio a 5 marce, ma quando fu lanciato nella maggior parte dei Paesi europei nel 1978 era dotato di un disco meccanico e, in alcuni Paesi, solo di quattro marce!  <br>In molti mercati, inoltre, la potenza fu ridotta per consentire al modello di essere classificato come ciclomotore, per permettere ai giovani di avere meno di 17 anni. Nel Regno Unito, ormai, il termine ciclomotore era una dichiarazione di potenza che non consentiva alla macchina di superare le 30 miglia orarie! Così il miglior cinquantino sportivo di sempre di Honda fu emarginato dalla legislazione! Anche nella sua incarnazione finale, la splendida "Dream 50", una café racer a quattro valvole con doppio albero a camme in testa, era limitata elettronicamente in quarta e quinta marcia! Se siete abbastanza fortunati da possedere una delle prime CB50K1 a cinque marce con freni a tamburo, allora avete un vero oggetto da collezione che la maggior parte degli appassionati Honda vorrebbe possedere!   

HONDA CB50J GERMANYCoperchio Carter Sinistro - Generatore