This Fork,r.gearshift is the most expensive of the items that make up this E-14 assembly.
Parts such as the E-14: Socket Bolt 6x16, Spg.shift Drum St, Bolt,nock,6mm, Spring,gear Shift are included in the C50bn 2008 (8) Aa01-170 Japan (jdm) E-14 parts fiche.
This E-14 diagram displays the required parts for the C50bn 2008 (8) Aa01-170 Japan (jdm) E-14.

Forcella L.GEAR Leva Del Cambio

FORK,R.GEARSHIFT

Perno Ingranaggio Leva Del Cambio FO

CLIP Leva Del Cambio Forcella

Tamburo Del Cambio 

Piastra Assemblaggio CONTAC

PL,SHIFT DRUM

Perno GEARSHIFT

Braccio Leva Del Cambio Tamburo ST

SPG.SHIFT Tamburo ST

Fuso GEARSHIFT

ARM COMP.,GEAR SH

Molla Leva Del Cambio Braccio

Molla Ingranaggio Leva Del Cambio

Perno Leva Del Cambio Ritorno

Bullone NOCK 6MM

Guarnizione Dell'olio 11.6X24X

Perno SPG 2X6

Rullo 3X8.5

Bullone Bussola

Bussola Bullone 6X16

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C50BN 2008 (8) AA01-170 JAPAN (JDM)

La successiva evoluzione definitiva della moto più famosa del mondo avvenne nel 1966, quando la C50 ricevette un motore a singolo albero a camme in testa che perfezionava ulteriormente l'esperienza Honda a quattro tempi. Questo motore era già stato lanciato sulla moto sportiva CS65 l'anno precedente. Ci sono più motori di questo tipo che equipaggiano due, tre e persino quattro ruote in tutto il pianeta rispetto a qualsiasi altro motore prodotto, ed è improbabile che questo record venga mai battuto. Il C50, a parte il nuovo motore, è rimasto praticamente invariato: la potenza dichiarata è rimasta invariata a 4,8 CV, anche se ora viene prodotta a 10.000 giri/min. Il tendicatena a camme assicurava una maggiore silenziosità del motore rispetto al precedente motore push-rod, anche se non era facile lavorarci, era in generale più raffinato e il funzionamento a camme in testa era un vero punto di forza in un mondo in cui molte macchine alternative funzionavano ancora con motori push-rod datati o, peggio, con due tempi fumanti!

HONDA C50BN 2008 (8) AA01-170 JAPAN (JDM)E-14