The component with the lowest price in the E-11-1 schematic is the Clip, Fuel Tube.
Some items from this specific schematic: Crank Case Comp,r, Bolt,stud 7x181, Bolt,flange,6x50, Crank Case Comp,l.
On this parts fiche the Bolt,stud 7x181 is the most specified component.

SET Albero Motore Custodia RI

CRANK CASE COMP,R

GASKET,CRANK CASE (NAS)

CRANK CASE COMP,L

Tubo Sfiato

CONTACT ASSY,CHAN

Bullone Prigioniero 7X181

Imballaggio Rubinetto

GASKET 12MM (NON O.E. ALTERNATIVE)

Perno KNOCK 10X14

Perno Dado 10X14

Bullone Scarico 12MM

Alluminio Scarico Bullone 12MM Con MAGNET Blu 

Olio Bullone MAGNETIC NON O.E. ALTERNATIVE 

CLIP Carburante Tubo

Bullone FLANG 6X20

Bullone Flangia 6X50

Bullone Flangia 6X60

Bullone Flangia SH 6X65

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C50BN 2008 (8) AA01-170 JAPAN (JDM)

<p>La successiva evoluzione definitiva della moto più famosa del mondo avvenne nel 1966, quando la C50 ricevette un motore a singolo albero a camme in testa che perfezionava ulteriormente l'esperienza Honda a quattro tempi. Questo motore era già stato lanciato sulla moto sportiva CS65 l'anno precedente. Ci sono più motori di questo tipo che equipaggiano due, tre e persino quattro ruote in tutto il pianeta rispetto a qualsiasi altro motore prodotto, ed è improbabile che questo record venga mai battuto. Il C50, a parte il nuovo motore, è rimasto praticamente invariato: la potenza dichiarata è rimasta invariata a 4,8 CV, anche se ora viene prodotta a 10.000 giri/min. Il tendicatena a camme assicurava una maggiore silenziosità del motore rispetto al precedente motore push-rod, anche se non era facile lavorarci, era in generale più raffinato e il funzionamento a camme in testa era un vero punto di forza in un mondo in cui molte macchine alternative funzionavano ancora con motori push-rod datati o, peggio, con due tempi fumanti!</p>


HONDA C50BN 2008 (8) AA01-170 JAPAN (JDM)E-11-1