With all the components that make up the C50BN 2008 (8) AA01-170 JAPAN (JDM) E-10-1 assembly. The O-ring,6x1.7 is the most frequently specified with two applications.
The C50bn 2008 (8) Aa01-170 Japan (jdm) E-10-1 consists of fifteen pieces with the Flywheel Comp being the most expensive.
The most reasonably priced component used on the C50bn 2008 (8) Aa01-170 Japan (jdm) E-10-1 is the Bolt,hex.,5x6.

Piastra Olio SEPARAT

FLYWHEEL COMP

Statore COMP

Morsetto A.C.CORD

Morsetto ACG.CORD

Rondella 10MM

Guarnizione Dell'olio 19X30X5

Guarnizione Dell'olio 18.9X30X

Anello O 107X2

Anello O 6X1.7

Guarnizione Dell'olio & O Anello KIT NON O.E. ALTERNATIVE 

O-RING 6X1.7 (NON O.E. ALTERNATIVE)

Bullone HEX. 5X6

Bullone HEX. 5X10

Vite Piatto 6X16

Dado FLANG 10MM

M10 FLANGE NUT SERRATED (LOCK) 4 PIECES JIS

Bullone Flangia SH 6X16

Bullone Flangia 6X22

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C50BN 2008 (8) AA01-170 JAPAN (JDM)

<p>La successiva evoluzione definitiva della moto più famosa del mondo avvenne nel 1966, quando la C50 ricevette un motore a singolo albero a camme in testa che perfezionava ulteriormente l'esperienza Honda a quattro tempi. Questo motore era già stato lanciato sulla moto sportiva CS65 l'anno precedente. Ci sono più motori di questo tipo che equipaggiano due, tre e persino quattro ruote in tutto il pianeta rispetto a qualsiasi altro motore prodotto, ed è improbabile che questo record venga mai battuto. Il C50, a parte il nuovo motore, è rimasto praticamente invariato: la potenza dichiarata è rimasta invariata a 4,8 CV, anche se ora viene prodotta a 10.000 giri/min. Il tendicatena a camme assicurava una maggiore silenziosità del motore rispetto al precedente motore push-rod, anche se non era facile lavorarci, era in generale più raffinato e il funzionamento a camme in testa era un vero punto di forza in un mondo in cui molte macchine alternative funzionavano ancora con motori push-rod datati o, peggio, con due tempi fumanti!</p>


HONDA C50BN 2008 (8) AA01-170 JAPAN (JDM)E-10-1