Of all the components that make up this Seat Tail Cover (model D)  the Washer has the lowest price.
Parts such as the Seat Tail Cover (model D): Lock Washer, Screw, Washer, Cushion are included in the Gsx250s 1982 (z) General Export (e01) Seat Tail Cover (model D) parts fiche.
In this schematic the &quot;Washer&quot; is used most often.

Boulon

Boulon 5X10

Écrou

Écrou 6MM

Rondelle De Blocage

Rondelle Serrure

Rondelle 6.5X24X1.6 

Rondelle

Entretoise 6.5X9X5 

Entretoise

Coussin

CUSHION,COVER

COVER SEAT TAIL

COVER,SEAT TAI

COVER,SEAT TAIL

CUSHION

LOCK ASSEMBLY,SEAT

TAPE SET SEAT TAIL COVER

TAPE SET, SEAT TAIL COVER

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Donnez un look am&eacute;lior&eacute; &agrave; votre GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01) avec des pi&egrave;ces de rechange couvertes dans la liste ci-dessous.

GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)

Introduit en 1980, ce bicylindre à 8 soupapes répondait aux plaintes concernant le manque de puissance de son compagnon d'écurie GS avec seulement quatre soupapes. La puissance est passée de 26 à 29 ch, avec un gain de poids marginal. Un bicylindre quatre temps à double arbre à cames en tête léger, bien conçu et bien fabriqué, ce modèle a remplacé le bicylindre deux temps plus rapide, le X7. <br><br>C'était le meilleur et le plus rapide des bicylindres à quatre temps de l'époque, plus avancé que le Honda, et mieux développé que le bicylindre problématique du Yamaha XS250. Il s'agissait d'un bon engin polyvalent, mais cette capacité perdait de sa popularité en Europe et n'a jamais été aussi populaire en Amérique du Nord. Le Royaume-Uni était l'un des meilleurs endroits pour vendre des motos de 250 cm3, principalement parce que les apprentis conducteurs pouvaient en conduire une avec une plaque "L", mais une fois que les nouvelles règles limitant ces conducteurs aux 125 sont entrées en vigueur, le plus grand marché pour les 250 était au Japon, et l'est toujours. Il est intéressant de noter qu'une GSX250 Suzuki est toujours produite pour le marché japonais, maintenant un "quatre" de 40 ch à 14 000 tr/min et pesant moins que le bicylindre d'origine, à quel point cela pourrait être amusant, dans le cas improbable où Suzuki les exporterait sur les marchés européens !

SUZUKI GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)Couvercle Arrière De Selle Modèle D

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