Parts such as the Brake Pedal/torque Link: Bolt 6x20, Pin-snap,side Stand, Spring,brake Rod, Shaft-brake are included in the Kz750m1 Csr Twin 1982 Usa / Mph Brake Pedal/torque Link parts fiche.
The most reasonably priced component used on the Kz750m1 Csr Twin 1982 Usa / Mph Brake Pedal/torque Link is the Bolt,flanged,8x25.
The Brake Pedal/torque Link is made up of components including this Lever-brake which is the most expensive.

Boulon Forgé

Boulon 6X20

Boulon Bridé 8X25

Levier Frein

SHAFT-BRAKE

Ressort Frein Pédale

ROD-TORQUE

ROD-BRAKE

Ressort Frein Bielle

Ressort Frein Bielle NON O.E. ALTERNATIVE 

Rondelle Ressort 10MM

Broche Clic 1.2X21.2

Broche Clic Côté Support

Broche Clic

Broche Clic 8MM

Boulon 10X37

BOLT,TORQUE LINK FITT

Écrou Frein Bielle Ajuster

Écrou Frein Bielle Ajuster NON O.E. ALTERNATIVE 

Écrou Bridé 6MM

Écrou 6M/M

Écrou Bridé 10MM

Broche Frein Bielle

Broche 6X13

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KZ750M1 CSR TWIN 1982 USA / MPH

Annoncée en 1976 et lancée l'année suivante, c'était la première Kawasaki à être proposée avec des freins à disque à l'avant et à l'arrière, et en dessous de toutes les autres 750 japonaises de l'époque, elle aurait dû bien se vendre. Le problème était cependant un problème que Kawasaki avait lui-même créé, à savoir la KZ650 supérieure ou la KZ900 beaucoup plus rapide ! La KZ650 était considérablement plus légère et ne donnait pas grand-chose en termes de puissance, tandis que la KZ900 était à peine plus lourde, mais avec un net avantage en termes de puissance, ce qui laissait la KZ750 dans une position inconfortable entre ces deux motos de classe. Sans l'existence de ces deux modèles, la KZ750 aurait connu un succès fulgurant ! Elle était néanmoins bien fabriquée et offrait une bonne maniabilité et de bonnes performances, mais pour la plupart des passionnés de Kawasaki, elle n'était ni un poisson ni une bête ! <br>

KAWASAKI KZ750M1 CSR TWIN 1982 USA / MPHFrein PEDAL/TORQUE Lien