This FRONT MASTER CYLINDER assembly utilises four Washer,10.5x15x1.5(s) - the highest specified component.
This Front Master Cylinder diagram displays the required parts for the Kz750m1 Csr Twin 1982 Usa / Mph Front Master Cylinder.
The Kz750m1 Csr Twin 1982 Usa / Mph Front Master Cylinder consists of twenty-three pieces with the Master Cylinder Assembly being the most expensive.

Boulon Forgé

BOLT-UPSET,6X40

LINER,PISTON

SWITCH,BRAKE

Écrou Hexagone 6MM

Écrou 6MM

MASTER CYLINDER ASSEMBLY

PISTON-COMP-BRAKE

STOPPER-BRAKE,PISTON

Capuchon De Frein

Diaphragme Maître-cylindre CYLI

BOLT,6X25,W/WASHER

HOLDER-BRAKE,MASTER C

HOSE-BRAKE,FR

Passe-fil Frein Tuyau

Rondelle Joint 10.1X14.5

Rondelle 10.5X15X1.5

Levier Poignée Avant BRAK

Rondelle Ressort 6MM

Coffre Poussière

Couvercle Joint Frein PIST

Vis COUNTERSUNK HED

BOLT, CLUTCH LEV FITT

Boulon Huile L=23

CLAMP,CABLE

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KZ750M1 CSR TWIN 1982 USA / MPH

Annoncée en 1976 et lancée l'année suivante, c'était la première Kawasaki à être proposée avec des freins à disque à l'avant et à l'arrière, et en dessous de toutes les autres 750 japonaises de l'époque, elle aurait dû bien se vendre. Le problème était cependant un problème que Kawasaki avait lui-même créé, à savoir la KZ650 supérieure ou la KZ900 beaucoup plus rapide ! La KZ650 était considérablement plus légère et ne donnait pas grand-chose en termes de puissance, tandis que la KZ900 était à peine plus lourde, mais avec un net avantage en termes de puissance, ce qui laissait la KZ750 dans une position inconfortable entre ces deux motos de classe. Sans l'existence de ces deux modèles, la KZ750 aurait connu un succès fulgurant ! Elle était néanmoins bien fabriquée et offrait une bonne maniabilité et de bonnes performances, mais pour la plupart des passionnés de Kawasaki, elle n'était ni un poisson ni une bête !

KAWASAKI KZ750M1 CSR TWIN 1982 USA / MPHMaître-Cylindre Avant