With all the components that make up the KZ750M1 CSR TWIN 1982 USA / MPH CYLINDER/PISTONS assembly. The Circlip-piston Pin is the most frequently specified with four applications.
The <a href="#row92036008">Circlip-piston Pin</a> is the cheapest item from this partsfiche.
The most expensive part in this assembly is the Cylinder-engine.

CYLINDER-ENGINE

GASKET,CYLINDER BASE (MCA)

Joint De Base De Cylindre NON O.E. ALTERNATIVE 

PISTON Moteur Standard

PIN-PISTON

RING-SET-PISTON,STD

RING-SET-PISTON LL,O/

RING-SET-PISTON L,O/S

PISTON Moteur LL 0/S

PISTON-ENGINE L,O/S 0

BOLT,HEX HEAD,6X34

Écrou Bridé 6MM

Écrou 6M/M

CIRCLIP PISTON Broche

Broche Goujon

'O' Anneau

Joint Torique

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KZ750M1 CSR TWIN 1982 USA / MPH

Annoncée en 1976 et lancée l'année suivante, c'était la première Kawasaki à être proposée avec des freins à disque à l'avant et à l'arrière, et en dessous de toutes les autres 750 japonaises de l'époque, elle aurait dû bien se vendre. Le problème était cependant un problème que Kawasaki avait lui-même créé, à savoir la KZ650 supérieure ou la KZ900 beaucoup plus rapide ! La KZ650 était considérablement plus légère et ne donnait pas grand-chose en termes de puissance, tandis que la KZ900 était à peine plus lourde, mais avec un net avantage en termes de puissance, ce qui laissait la KZ750 dans une position inconfortable entre ces deux motos de classe. Sans l'existence de ces deux modèles, la KZ750 aurait connu un succès fulgurant ! Elle était néanmoins bien fabriquée et offrait une bonne maniabilité et de bonnes performances, mais pour la plupart des passionnés de Kawasaki, elle n'était ni un poisson ni une bête ! <br>

KAWASAKI KZ750M1 CSR TWIN 1982 USA / MPHCYLINDER/PISTONS