The lowest price component in this Cylinder Head parts-list fiche is the Washer-plain,10mm.
In this schematic the &quot;Bolt-hex Head,6x45&quot; is used most often.
A sample from the products for the Cylinder Head include: Washer-plain,10mm, Pin-dowel, Stud,8mm, Damper,cylinder Head/.

CYLINDER HEAD

Joint Tête NAS 

Joint Cylindre Tête MCA 

Joint De Culasse NON O.E. ALTERNATIVE 

GUIDE,INLET VALVE

GUIDE Soupape Échappement

HOLDER-CARBURETOR

Vis Carter D'huile Croix 6X16

Vis À Tête Bombée 6X16

Rondelle Plate 10MM

Boulon Hexagone Tête 6X45

Boulon Hexagone Tête 6X45 NON O.E. ALTERNATIVE 

STUD,8MM

Écrou Bridé Bouchon 10MM

NUT,CYLINDER HEAD (NON O.E. ALTERNATIVE)

CLAMP,53MM

Broche Goujon

Anneau O Soupape GUIDE

RING-O

PLUG,CAMSHAFT,13.75X9

PLUG,CYLINDER HEAD

DAMPER,CYLINDER HEAD/

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KZ750M1 CSR TWIN 1982 USA / MPH

Annoncée en 1976 et lancée l'année suivante, c'était la première Kawasaki à être proposée avec des freins à disque à l'avant et à l'arrière, et en dessous de toutes les autres 750 japonaises de l'époque, elle aurait dû bien se vendre. Le problème était cependant un problème que Kawasaki avait lui-même créé, à savoir la KZ650 supérieure ou la KZ900 beaucoup plus rapide ! La KZ650 était considérablement plus légère et ne donnait pas grand-chose en termes de puissance, tandis que la KZ900 était à peine plus lourde, mais avec un net avantage en termes de puissance, ce qui laissait la KZ750 dans une position inconfortable entre ces deux motos de classe. Sans l'existence de ces deux modèles, la KZ750 aurait connu un succès fulgurant ! Elle était néanmoins bien fabriquée et offrait une bonne maniabilité et de bonnes performances, mais pour la plupart des passionnés de Kawasaki, elle n'était ni un poisson ni une bête ! <br>

KAWASAKI KZ750M1 CSR TWIN 1982 USA / MPHCulasse