A sample from the products for the Gear Change Drum & Forks include: Fork-shift,low,2nd&3r, Circlip-type-c,12mm, Pin-cotter,3.0x20, Screw-cntsnk Hd,6x20.
Of all the components used in this assembly the Drum Assy,gear Shift is the most expensive.
This GEAR CHANGE DRUM & FORKS assembly utilises five Pin,gear Chnge Drum(s) - the highest specified component.

Support Changement Tambour PI

FORK-SHIFT,LOW,2ND&3R

FORK-SHIFT,4TH&TOP

Tambour De Changement De Came

Interrupteur COMP Neutre

Interrupteur Neutre

DRUM ASSY,GEAR SHIFT

Vis CSK Croix 6X20

Vis CNTSNK HD 6X20

CIRCLIP-TYPE-C,12MM

CIRCLIP-TYPE-C,30MM

Tige De Changement

Broche Goupille Fendue 3.0X20

Rouleau 4X6

Broche Engrenage Changement Tambour

Broche Goujon 8X18

Broche Engrenage CHNGE Tambour

Joint 10 5X16X1 NAS 

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KZ750M1 CSR TWIN 1982 USA / MPH

Annoncée en 1976 et lancée l'année suivante, c'était la première Kawasaki à être proposée avec des freins à disque à l'avant et à l'arrière, et en dessous de toutes les autres 750 japonaises de l'époque, elle aurait dû bien se vendre. Le problème était cependant un problème que Kawasaki avait lui-même créé, à savoir la KZ650 supérieure ou la KZ900 beaucoup plus rapide ! La KZ650 était considérablement plus légère et ne donnait pas grand-chose en termes de puissance, tandis que la KZ900 était à peine plus lourde, mais avec un net avantage en termes de puissance, ce qui laissait la KZ750 dans une position inconfortable entre ces deux motos de classe. Sans l'existence de ces deux modèles, la KZ750 aurait connu un succès fulgurant ! Elle était néanmoins bien fabriquée et offrait une bonne maniabilité et de bonnes performances, mais pour la plupart des passionnés de Kawasaki, elle n'était ni un poisson ni une bête ! <br>

KAWASAKI KZ750M1 CSR TWIN 1982 USA / MPHChangement De Vitesse Tambour & Fourches