With all the components that make up the 190197 IGNITION ('81 -'82 KZ750-E2/E3) assembly. The Cap-spark Plug,rtfm20 is the most frequently specified with four applications.
Parts such as the Ignition ('81 -'82 Kz750-e2/e3): Screw-pan-cros, Grommet,spark Plug Cp, Nut,6m/m, Washer-spring,6mm are included in the 190197 Ignition ('81 -'82 Kz750-e2/e3) parts fiche.
The lowest price component in this Ignition ('81 -'82 Kz750-e2/e3) parts-list fiche is the Bolt-upset.

Boulon Forgé

Allumeur

Bobine IGNITON #1&4

COIL-IGNITON,#2&3

Collier Câblage Faisceau

CAP-SPARK PLUG,RTFM20

Passe-fil Fiche Bouchon

Passe-fil Bougie D'allumage Fiche CP

GOVERNOR-BREAKER

Vis Carter D'huile Croix 5X12

Vis À Tête Bombée Cruciforme

Rondelle Plate 6MM

Rondelle Ressort 6MM

COIL-PULSING

Boulon 8X63

Écrou Bridé 6MM

Écrou 6M/M

Rondelle Disjoncteur GOVERN

Bougie D'allumage B7ES

NGK Bougie D'allumage Fiche B8ES

NGK Bougie D'allumage Fiche BR8ES

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190197

Annoncée en 1976 et lancée l'année suivante, c'était la première Kawasaki à être proposée avec des freins à disque à l'avant et à l'arrière, et en dessous de toutes les autres 750 japonaises de l'époque, elle aurait dû bien se vendre. Le problème était cependant un problème que Kawasaki avait lui-même créé, à savoir la KZ650 supérieure ou la KZ900 beaucoup plus rapide ! La KZ650 était considérablement plus légère et ne donnait pas grand-chose en termes de puissance, tandis que la KZ900 était à peine plus lourde, mais avec un net avantage en termes de puissance, ce qui laissait la KZ750 dans une position inconfortable entre ces deux motos de classe. Sans l'existence de ces deux modèles, la KZ750 aurait connu un succès fulgurant ! Elle était néanmoins bien fabriquée et offrait une bonne maniabilité et de bonnes performances, mais pour la plupart des passionnés de Kawasaki, elle n'était ni un poisson ni une bête ! <br>

KAWASAKI 190197Allumage '81 '82 KZ750 E2/E3