Changement De Vitesse Tambour & Fourches '81 '

This Drum-assy-change is the most expensive of the items that make up this Gear Change Drum & Forks ('81 -' assembly.
Some items from this specific schematic: Fork-shift,4th&top, Pin-gear Change Drum, Pin,dowel,8x18, Fork-shift,low,2nd&3r.
The lowest price component in this Gear Change Drum & Forks ('81 -' parts-list fiche is the Pin-gear Change Drum.

Support Changement Tambour PI

FORK-SHIFT,LOW,2ND&3R

FORK-SHIFT,4TH&TOP

Tambour De Changement De Came

Interrupteur COMP Neutre

Interrupteur Neutre

Tambour-Ensemble-Changement

Vis CSK Croix 6X20

Vis CNTSNK HD 6X20

CIRCLIP-TYPE-C,12MM

CIRCLIP-TYPE-C,30MM

Tige De Changement

Broche Goupille Fendue 3.0X20

Rouleau 4X6

Anneau Clic 37MM

Broche Engrenage Changement Tambour

Broche Goujon 8X18

Broche Engrenage CHNGE Tambour

Roulement Aiguille 37BTM4

Joint 10 5X16X1 NAS 

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190197

Annoncée en 1976 et lancée l'année suivante, c'était la première Kawasaki à être proposée avec des freins à disque à l'avant et à l'arrière, et en dessous de toutes les autres 750 japonaises de l'époque, elle aurait dû bien se vendre. Le problème était cependant un problème que Kawasaki avait lui-même créé, à savoir la KZ650 supérieure ou la KZ900 beaucoup plus rapide ! La KZ650 était considérablement plus légère et ne donnait pas grand-chose en termes de puissance, tandis que la KZ900 était à peine plus lourde, mais avec un net avantage en termes de puissance, ce qui laissait la KZ750 dans une position inconfortable entre ces deux motos de classe. Sans l'existence de ces deux modèles, la KZ750 aurait connu un succès fulgurant ! Elle était néanmoins bien fabriquée et offrait une bonne maniabilité et de bonnes performances, mais pour la plupart des passionnés de Kawasaki, elle n'était ni un poisson ni une bête ! <br>

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