The most reasonably priced component used on the Xl100k3 U.s.a F-6 Front Cushion is the Bolt,hex., 6x16.
The most expensive part in this assembly is the Fork Assy.r.fr..
This F-6 FRONT CUSHION assembly utilises two Spring,fr.cushion(s) - the highest specified component.

CLAMP,SPDMT.CABLE

Fourche R.FR NH 35M 

Fourche ASSY.R.FR.

Ressort FR.CUSHION

Tuyau FR.FORK

Ressort REBOUND

Boîtier R.BOT NH 35M

CASE,R.BOT*NH-35M

Joint Anti-Poussière FR Fourche

Joint Anti-Poussière F.FORK

Pièce Huile Serrure

Segment De Piston 

SEAT (LOWER)

Fourche L.FR NH 35M 

Fourche ASSY. L. FR.

Boîtier BOT. NH 35M 

Boulon Douille 8MM

Boulon 8MM

Emballage DRAIN

Rondelle SPL. 8MM

Anneau Huile SEAL.

Joint SET Huile FR F

Joint D'huile 31X43X12

Boulon Hexagone 6X8

Boulon Hexagone 6X16

Boulon HEX. 6X16

Rondelle Plate 6MM

Rondelle Plate 12MM

Boulon D1 Fourche

Joint Torique

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XL100K3 U.S.A

De 1974, le modèle KO, à 1985, la XL100 utilisait le superbe moteur à simple arbre à cames en tête de la CB100S. Les premiers modèles étaient équipés d'un système d'échappement bas, puis ascendant, qui faisait également office de pare-étincelles. Le système d'échappement Hi-line a été introduit à partir du modèle 1977. À partir de 1983, la XL100 adopte une fourche avant à essieu avant et un châssis presque identique à celui de la version de compétition, la XR100. Le XL100 a fonctionné, du moins selon les critères de Honda, pendant une longue période de 11 ans, mais il a évolué et changé considérablement au cours de son existence, et l'achat de pièces de rechange peut s'avérer un champ de mines si les numéros de châssis ne sont pas étudiés de près !

HONDA XL100K3 U.S.AF 6 Avant Coussin