seventeen components are listed in the schematic for this Xl100k3 U.s.a E-13 Carburetor .
The most reasonably priced component used on the Xl100k3 U.s.a E-13 Carburetor is the Pan Screw  4x16.
The E-13 Carburetor is made up of components including this Carburetor Assy. which is the most expensive.

Jeu De Joints

Soupape SET Flotteur

Set D'aiguilles JET

Ensemble Flotteur

Ensemble Flotteur NON O.E. ALTERNATIVE 

Jeu De Joints De Culasse

Jeu De Vis

Papillon Des Gaz 

Soupape SET THROT.

Chambre SET Flotteur

Chambre C Flotteur

CARBURETOR ASSY.

Bouchon Câble Joint D'étanchéité

Bouchon Caoutchouc

Support Aiguille JET

Support JET

Carter D'huile Vis 4X16

Rondelle SPG. 4MM

TUBE FUEL 3.5X400

TUBE,FUEL,3.5X330

Attache B7 TUBE

JET,#95

JET Principal #95

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XL100K3 U.S.A

De 1974, le modèle KO, à 1985, la XL100 utilisait le superbe moteur à simple arbre à cames en tête de la CB100S. Les premiers modèles étaient équipés d'un système d'échappement bas, puis ascendant, qui faisait également office de pare-étincelles. Le système d'échappement Hi-line a été introduit à partir du modèle 1977. À partir de 1983, la XL100 adopte une fourche avant à essieu avant et un châssis presque identique à celui de la version de compétition, la XR100. Le XL100 a fonctionné, du moins selon les critères de Honda, pendant une longue période de 11 ans, mais il a évolué et changé considérablement au cours de son existence, et l'achat de pièces de rechange peut s'avérer un champ de mines si les numéros de châssis ne sont pas étudiés de près !

HONDA XL100K3 U.S.AE 13 Carburateur