The most expensive part in this assembly is the Mark R,mid*type4*.
A sample from the products for the Stripe/mark (7) include: Mark,fr.ce*type4*, Mark R,mid*type4*, Mark L.fue*type4*, Mark L,mid*type4*.

MARK R.FUE*TYPE4*

Marque R.FUE TYPE2 

MARK L.FUE*TYPE4*

Marque L.FUE TYPE2 

MARK,FR.CE*TYPE4*

MARK R,MID*TYPE4*

MARK L,MID*TYPE4*

MARK,RR CO*TYPE4*

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VFR750F 1995 (S) CANADA

Honda a lancé en 1986 ce qui est devenu l'une des motos de tourisme sportif les plus raffinées et les plus respectées. Entièrement carénée, dotée d'un superbe moteur V-4 à double arbre à cames en tête, refroidi par liquide, développant 98 ch, et d'une fiabilité à toute épreuve, ce modèle était très populaire aux États-Unis, où il était appelé Interceptor, et en Europe, où il s'appelait simplement "VFR". Elle a également été vendue en 700 cm3 aux États-Unis pour éviter les droits d'importation punitifs des machines de 750 cm3, instaurés par Harley Davidson pour protéger sa propre marque en difficulté. Toutes les générations de VFR750 depuis 1990 utilisent un bras oscillant arrière unilatéral conçu par ELF. La VFR750F a reçu de nombreuses critiques positives et récompenses pendant sa production, notamment le prix de la meilleure moto sportive de 750 cm3 décerné par Cycle World six années d'affilée.<br><br>Bien qu'elle n'ait pas été conçue comme une moto de course, en 1986, le pilote britannique Ron Haslam a pris la troisième place à bord d'une VFR750F standard lors d'une course Transatlantic Challenge à Donnington Park au Royaume-Uni. La VFR750 a cessé d'être produite en 1998, pour être remplacée par la VFR800, mais sans sa transmission par chaîne à engrenages, le modèle 800cc 'V-tec', bien que de conception brillante, n'a jamais atteint le même statut et le même respect que cette grande moto de Honda !

HONDA VFR750F 1995 (S) CANADASTRIPE/MARK (7)

MARK R.FUETYPE4

Marque R.FUE TYPE2

MARK L.FUETYPE4

Marque L.FUE TYPE2

MARK,FR.CETYPE4

MARK R,MIDTYPE4

MARK L,MIDTYPE4

MARK,RR COTYPE4