The most reasonably priced component used on the Mtx50rsd Belgium Stripe is the Mark,r.fuel Tank.
A sample from the products for the Stripe include: Mark,r.*type-b*, Mark,r.*type-a*, Seet.visor*type-b, Mark,l.*type-b*.

MARK,R.FUEL TANK

MARK,L.F/TNK

SEET.VISOR*TYPE-A

SEET.VISOR*TYPE-B

STRIPE,R FUEL TNK

STRIPE,L FUEL TNK

MARK,R.*TYPE-A*

MARK,R.*TYPE-B*

MARK,L.*TYPE-A*

MARK,L.*TYPE-B*

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MTX50RSD BELGIUM

Comme c'était la pratique habituelle à l'époque du lancement, Honda a proposé des versions route et piste de ses modèles 50cc populaires et faciles à régler, et la version piste MTX50 a été proposée aux côtés de la MBX. Bien que célèbre pour ses quatre temps, le marché européen des machines 50cc était extrêmement gratifiant, car elles étaient considérées comme des "cyclomoteurs" par la loi, ce qui permettait aux jeunes de 16 ans, et dans certains pays aux jeunes de 14 ans ( !) de conduire sans avoir besoin d'un permis.<br><br>La principale nouveauté de la MTX par rapport à la MT50 était l'utilisation d'une boîte de vitesses à six rapports, essentielle pour maintenir les deux-temps hautement réglés dans la bande de puissance. Cette bande de puissance était favorisée par le vaste choix de produits de réglage après-vente qui permettaient à ces machines restreintes de dépasser facilement leur limite de puissance légale ! En raison d'importantes modifications de la législation et des assurances, les ventes de ce type de motos légères ont énormément diminué. En conséquence, la production en Espagne et en Belgique s'est arrêtée en 1992. La production de MBX a duré un an de plus et s'est arrêtée en 1993. Seule la Scandinavie a maintenu une production limitée pour le marché local jusqu'en 1997. On peut dire sans risque de se tromper que les jeunes de 16 ans ou même plus jeunes n'ont jamais eu la vie aussi belle dans les années 1980, mais comme tout dans la vie, les bonnes choses ont toujours une fin !

HONDA MTX50RSD BELGIUMBande

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