twenty-six components are shown in this Mt50s 1987 (h) Belgium F-14 exploded diagram.
The Mt50s 1987 (h) Belgium F-14 consists of twenty-six pieces with the Cowl Comp.*r-134* being the most expensive.

Support Casque

TANK,OIL

JOINT Huile TUBE

Attache Huile TUBE

Bouchon ASSY.OIL

FLOAT,OIL

JOINT,OIL STRN.

LEVEL,OIL TANK

GUIDE,LEVEL

Écran Huile STRN.

GROMMET,OIL TANK

CUSHION,OIL TANK

COWL COMP.*NH-138*

COWL COMP.*R-134*

Caoutchouc BAT.BOX

PIPE,RR.GRIP

MARK B,OIL CAUTIO

Marque B Huile Prudence NON O.E. ALTERNATIVE 

Étiquette Casque Maintenir

MARK A,OIL CAUTI

Marque Huile Niveau

Attache B10 TUBE

Attache TUBE 5.0MM

V.TUBE

TUBE,V.5X9X200

Boulon Bride 6X10

Boulon Bride 6X12

BOLT.FLANGE 6X12

Boulon Bride 8X16

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MT50S 1987 (H) BELGIUM

Annoncée au Japon en 1979, cette moto de trail à part entière était populaire dans le monde entier auprès des jeunes qui commençaient à rouler sur deux roues. Le premier modèle, de couleur rouge vif, doté d'une suspension de type Moto-cross et d'un moteur à deux temps de 6,5 ch de 49 cm3, était une machine très appréciée des apprentis conducteurs. Dans des pays comme l'Italie, où les jeunes étaient autorisés à conduire des machines de 50 cm3 sans permis, quelle que soit la puissance et la vitesse de la machine, le réglage des moteurs à deux temps est devenu presque une forme d'art, et de nombreuses stars du Moto GP d'aujourd'hui se sont fait les dents sur des machines à deux temps de 50 cm3 capables de dépasser les 60 mph avec une accélération à l'avenant ! La MT50 a continué à être produite jusque dans les années 1990, sa dernière année de production ayant eu lieu en 1996. À cette époque, les lois sur l'immatriculation en Europe avaient atteint un niveau d'égalité : désormais, même les motos de 50 cm3 nécessitaient un permis provisoire et une formation de base du pilote, même en Italie !

HONDA MT50S 1987 (H) BELGIUMF-14