The most reasonably priced component used on the Mt50s 1987 (h) Belgium E-9 is the Bolt,hex 6x16.
Check out any of the sixteen E-9 components enlisted.
The Mt50s 1987 (h) Belgium E-9 consists of sixteen pieces with the Drum,gearshift being the most expensive.

Fourche R.GEARSHIFT

Fourche L.GEARSHIFT

Fourche Centre GEARS

Fourche Centre Levier De Vitesse

SHAFT,GEARSHIFT F

SHAFT,SHIFT FORK

Tambour GEARSHIFT

PLATE,DRUM CAM

STOPPER,SHIFT

SPG. Tambour Bouchon

Broche GEARSHIFT

SPG,GEARSHIFT ARM

SPG Levier De Vitesse Retour

Broche Levier De Vitesse Retour

ROTOR,NEUTRAL SW.

PIVOT Levier De Vitesse Tambour

Boulon HEX. 6X16

Boulon Hexagone 6X16

Rouleau 4X15.8

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MT50S 1987 (H) BELGIUM

Annoncée au Japon en 1979, cette moto de trail à part entière était populaire dans le monde entier auprès des jeunes qui commençaient à rouler sur deux roues. Le premier modèle, de couleur rouge vif, doté d'une suspension de type Moto-cross et d'un moteur à deux temps de 6,5 ch de 49 cm3, était une machine très appréciée des apprentis conducteurs. Dans des pays comme l'Italie, où les jeunes étaient autorisés à conduire des machines de 50 cm3 sans permis, quelle que soit la puissance et la vitesse de la machine, le réglage des moteurs à deux temps est devenu presque une forme d'art, et de nombreuses stars du Moto GP d'aujourd'hui se sont fait les dents sur des machines à deux temps de 50 cm3 capables de dépasser les 60 mph avec une accélération à l'avenant ! La MT50 a continué à être produite jusque dans les années 1990, sa dernière année de production ayant eu lieu en 1996. À cette époque, les lois sur l'immatriculation en Europe avaient atteint un niveau d'égalité : désormais, même les motos de 50 cm3 nécessitaient un permis provisoire et une formation de base du pilote, même en Italie !

HONDA MT50S 1987 (H) BELGIUME-9