The twenty-six Gl1200d Goldwing 1984 (e) F-35 Frame Body component parts are all listed in this schematic.
The <a href="#row87590MG9730">Label Stationary</a> is the cheapest item from this partsfiche.
The F-35 Frame Body assembly is constructed from several parts from which the Body,*nh-1* is the most expensive.

GUID THROTL CABLE

BODY,*NH-1*

BODY FRAME *NH-1*

FRAME COMP.,SUB

PLATE,SEAT CROSS

COVER HNDL STPR

BRKT.R,ENG.HANGER

BRKT.L,ENG.HANGER

LABEL, SHROUD FAN

LABEL,SHROUD FAN

LABEL STATIONARY

Boulon HEX.8X20

Boulon Siège Arrière

BOLT FR ENG HANG

BOLT,UPPER ENG

BOLT, HEX.,12X65

BOLT HEX 12X80

Boulon HEX.4X6

Boulon HEX. 4X6

Boulon Laver 8X12

Boulon Rondelle 8X12

NUT,HEX.,CAP,10MM

Écrou Hexagone Bouchon

Écrou 10MM

NUT.HEX 12MM

Rondelle Plate 12MM

Rondelle 10MM

SPG Rondelle 8MM

SPG Rondelle 10MM

Rondelle SPG 12MM

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GL1200D GOLDWING 1984 (E)

La GL1200 est arrivée pour l'année modèle 1984 et a poursuivi la tendance établie par son prédécesseur. Il y avait la Standard sans transmission, l'Interstate habillée et l'Aspencade haut de gamme, qui avait le système audio Type 3. Un nouveau cadre plus rigide avec des améliorations majeures, une version plus grosse et plus réactive du moteur à quatre cylindres à plat de 1182 cm3 avec un couple plus important et un réglage hydraulique des soupapes, une meilleure suspension et une meilleure maniabilité étaient les principaux attraits de la nouvelle Goldwing. Repris de l'Aspencade précédente, les commandes de la suspension pneumatique étaient meilleures, les freins étaient liés et la nouvelle Aspencade avait un système audio plus avancé et un tableau de bord à cristaux liquides mis à jour. La roue avant est inhabituellement petite (pour une machine de cette taille), 16 pouces, ce qui donne une sensation de légèreté à la direction. Le style des plastiques était plus agressif que celui de la GL1100, le carénage, le Top-Box, les sacoches et les feux avaient tous un aspect "carré" qui était évident sur de nombreuses motos et voitures pendant un certain temps dans les années quatre-vingt. Les lignes fluides du modèle précédent n'étaient pas aussi subtiles sur la GL1200, mais l'intégration des bagages était bien meilleure car il y avait moins d'espaces entre les panneaux. 1985 a vu Honda abandonner la Goldwing Standard non équipée. La dernière année de production de la GL1200 fut 1987 avec peu de changements, après un règne de quatre ans en tant que roi des motos de tourisme. La GL1200, comme ses ancêtres 1100 et 1000, jouissait d'une réputation de fiabilité et d'endurance et c'est l'une des raisons pour lesquelles le modèle reste un achat populaire aujourd'hui, et est capable d'effectuer des kilométrages colossaux.

HONDA GL1200D GOLDWING 1984 (E)F 35 Cadre Carrosserie