The Gl1200a Goldwing Aspencade 1984 (e) F-27 Rear Fork-propeller Shaft consists of twenty-five pieces with the Fork.rr.*nh-1* being the most expensive.
On this parts fiche the Nut,hex.,8mm is the most specified component.

JOINT COMP.,YOKE

JOINT.COMP.YOKE

SHAFT,PROP.

Ressort Arbre

SPG.,PROP.SHAFT

CIRCLIP

Anneau Bouchon

Arrêt PROPEL SPG.

Coffre JOINT

BAND,JOINT BOOT

Support GREASE

PLATE,DUST SEAL

ARM ASSY.,S*NH-1*

FORK.RR.*NH-1*

MARK,TIRE CAUTION

MARK, TIRE CAUTION

LABEL, TIRE CAUTION

BOLT,R.FORK PIVOT

Boulon L RR Fourche

Bouchon Serrure Écrou

Écrou HEX. 8MM

Écrou RR.FORK PIVOT

R/BRG TAP N/COM

Joint D'huile 27X43X7

Joint Poussière 24X40X5

Boulon Bride 8X32

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GL1200A GOLDWING ASPENCADE 1984 (E)

La GL1200 est arrivée pour l'année modèle 1984 et a poursuivi la tendance établie par son prédécesseur. Il y avait la Standard sans transmission, l'Interstate habillée et l'Aspencade haut de gamme, qui avait le système audio Type 3. Un nouveau cadre plus rigide avec des améliorations majeures, une version plus grosse et plus réactive du moteur à quatre cylindres à plat de 1182 cm3 avec un couple plus important et un réglage hydraulique des soupapes, une meilleure suspension et une meilleure maniabilité étaient les principaux attraits de la nouvelle Goldwing. Repris de l'Aspencade précédente, les commandes de la suspension pneumatique étaient meilleures, les freins étaient liés et la nouvelle Aspencade avait un système audio plus avancé et un tableau de bord à cristaux liquides mis à jour. La roue avant est inhabituellement petite (pour une machine de cette taille), 16 pouces, ce qui donne une sensation de légèreté à la direction. Le style des plastiques était plus agressif que celui de la GL1100, le carénage, le Top-Box, les sacoches et les feux avaient tous un aspect "carré" qui était évident sur de nombreuses motos et voitures pendant un certain temps dans les années quatre-vingt. Les lignes fluides du modèle précédent n'étaient pas aussi subtiles sur la GL1200, mais l'intégration des bagages était bien meilleure car il y avait moins d'espaces entre les panneaux. 1985 a vu Honda abandonner la Goldwing Standard non équipée. La dernière année de production de la GL1200 fut 1987 avec peu de changements, après un règne de quatre ans en tant que roi des motos de tourisme. La GL1200, comme ses ancêtres 1100 et 1000, jouissait d'une réputation de fiabilité et d'endurance et c'est l'une des raisons pour lesquelles le modèle reste un achat populaire aujourd'hui, et est capable d'effectuer des kilométrages colossaux.

HONDA GL1200A GOLDWING ASPENCADE 1984 (E)F 27 Arrière Fourche Hélice Arbre

JOINT.COMP.YOKE

SHAFT,PROP.

Ressort Arbre

SPG.,PROP.SHAFT

CIRCLIP

Anneau Bouchon

Arrêt PROPEL SPG.

Coffre JOINT

BAND,JOINT BOOT

Support GREASE

PLATE,DUST SEAL

FORK.RR.NH-1

MARK,TIRE CAUTION

MARK, TIRE CAUTION

LABEL, TIRE CAUTION

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BOLT,R.FORK PIVOT

Boulon L RR Fourche

Bouchon Serrure Écrou

Écrou HEX. 8MM

Écrou RR.FORK PIVOT

R/BRG TAP N/COM

Joint D'huile 27X43X7

Joint Poussière 24X40X5

Boulon Bride 8X32