The Cx500 1981 (b) France Taillight consists of twenty pieces with the Taillight Assy. being the most expensive.
Parts such as the Taillight: Washer,4mm, Bulb (12v21w-5w), Socket,tailstop, Sub Lenstaillight are included in the Cx500 1981 (b) France Taillight parts fiche.
With a quantity of seven pieces, the Screw,tapping4x12 is the most used part in the TAILLIGHT diagram.

Feu Arrière ASSY.

Lentille COMP.TAILL

Lentille Feu Arrière

BASE Feu Arrière

Support Feu Arrière

Subwoofer LENSTAILLIGHT

Cordon Queue Lumière

Cordon COMP. Queue

Douille TAILSTOP

Paquet Lumière Lentille

Paquet B Lumière Lentille

Cordon LICENSELIGHT

SOKET Licence LIG

SUB CORD TAILLGHT

SHADE LICE Lumière

Ampoule 12V10W 

Ampoule 12V21W 5W 

SCREW,TAP.4X18

SCREW,TAP.,4X18

Vis Croix 4X10

Vis Taraudage 4X8

Vis TAPPING4X12

Vis TAP. 4X12

Rondelle 4MM

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Frame # CX500-2300904 ~ 
Engine # CX500E-2300904 ~

Dans la galerie suivante, vous pouvez acheter des produits qui sont difficiles &agrave; trouver ailleurs. La liste des produits ne s&#039;arr&ecirc;te jamais.

CX500 1981 (B) FRANCE

Un succès commercial surprenant pour Honda avec ce bicylindre en V à refroidissement liquide très radical pour 1978. Le modèle a été lancé sous le nom de GL400 au Japon, en raison de la législation sur les licences, le reste du monde recevant la 500 complète. En plus d'être un bicylindre en V, la société célèbre pour ses arbres à cames en tête a utilisé la méthode traditionnelle des bicylindres en V à arbre à cames haut et à bielle poussoir. Ces moteurs avaient beaucoup de punch à mi-régime et sonnaient délicieusement avec ce souffle caractéristique des bicylindres en V, surtout à l'époque où les échappements du marché secondaire étaient équipés de "silencieux" en forme de mégaphone à écoulement libre.<br><br>La transmission par arbre, qui nécessitait peu d'entretien, a permis à ce modèle de se faire de nombreux amis, notamment parmi les chauffeurs d'expédition ; les roues "Comstar", plus robustes et capables d'être lavées à la machine, constituaient un atout supplémentaire. Aujourd'hui, ces machines classiques sont très appréciées des passionnés et disposent d'un club de propriétaires très actif, même si, à l'heure où nous écrivons ces lignes, les valeurs classiques restent faibles.   

HONDA CX500 1981 (B) FRANCEFeu Arrière