Feu Arrière Arrière Aile CB125 CB125A CL125 

This Taillight - Rear Fender (cb125-cb125a-cl125) diagram displays the required parts for the Cl125 K3 General Export Taillight - Rear Fender (cb125-cb125a-cl125).
Of all the components used in this assembly the Fender, Rear is the most expensive.
This TAILLIGHT - REAR FENDER (CB125-CB125A-CL125) assembly utilises four Washer,plain, 6mm(s) - the highest specified component.

GROMMETA Boîtier

UNIT TAIL LIGHT

LENS,TAIL-LIGHT

BASE Feu Arrière

BASE Queue Lumière 

WIRE, TAILLIGHT

CABLE

Emballage Lentille

Emballage Queue BA B

Ampoule Queue Lumière

Ampoule STOP.LIGHT

FENDER, REAR

SEAT BRACKET

Collier NO Support

Boulon Aile SET.

Boulon Arrière Aile

Rondelle 18M/M

Boulon HEX. 5X20

Boulon Hexagone 5X20

Boulon HEX. 6X12

Boulon Hexagone 6X12

Vis Croix 4X50

Vis Croix 6X20

Rondelle Plate 6MM

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Frame # CB125-4000001 ~ 
Engine # CB125E-4000001 ~

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CL125 K3 GENERAL EXPORT

Honda a produit plusieurs modèles de 125 cm3 très différents, qui utilisent le terme descriptif CL125. Le premier, basé sur le modèle Honda CB125/CB93, utilisant le même moteur à chaîne à arbre à cames central, déréglé à 13.5ps @ 10000 rpm, a été produit en 1966, en même temps que le CL160 presque identique, et a suivi le succès du CL72. En 1967, le modèle suivant était basé sur le SS125, avec un cadre en acier embouti, un seul carburateur et un poids de 98 kg. Le modèle suivant était le K3 avec le moteur vertical plus récent, un cadre à berceau complet et une boîte de vitesses à cinq rapports, ce qui était la dernière ligne de CL Twins, enfin presque, au Japon, Honda a annoncé un CL135 uniquement pour le marché intérieur, basé sur la CB135, et oui ce n'est pas une erreur d'impression CB135 ! Ce modèle est équipé d'un compte-tours et de deux carburateurs. La CL125 a été reprise par des machines basées sur le moteur monocylindre à arbre à cames en tête de la CB125S, beaucoup plus facile à piloter en tout-terrain, mais Yamaha ayant redéfini la catégorie avec le DT1, entre autres, le chapitre CL125 s'est achevé en 1974. Ce moteur à arbre à cames en tête a toutefois été développé pour de nombreuses autres Honda tout-terrain, la plus rare (aujourd'hui) et la plus précieuse en tant que moto de collection étant la moto de trial TL125.

HONDA CL125 K3 GENERAL EXPORTFeu Arrière Arrière Aile CB125 CB125A CL125