The <a href="#row9410106000">Washer,plain, 6mm</a> is the cheapest item from this partsfiche.
The <a href="#row9410106000">Washer,plain, 6mm</a> is the most widely applied product in the CL125 K3 GENERAL EXPORT SEAT (CB125-CL125) ( four times ).
Parts such as the Seat (cb125-cl125): Bolt,hex 8x18, Bar,seat Stopper, Bolt,hex 6x12, Nut,hex.,8mm are included in the Cl125 K3 General Export Seat (cb125-cl125) parts fiche.

TANK CUSHION

Réservoir Coussin NON O.E. ALTERNATIVE 

Subwoofer TUBE

SEAT COMP,DOUBLE

SEAT,COMP,DOUBLE

Caoutchouc Siège SETT.

Caoutchouc B Siège

Collier SET Charnière

RUBBER,SEAT HINGE

Plaque NH1 

Support Siège NH1 

BAR,SEAT STOPPER

CATCH COMP Siège

BOLT,SEAT HING

Boulon HEX. 6X12

Boulon Hexagone 6X12

Boulon HEX. 8X18

Boulon Hexagone 8X18

Écrou Hexagone 6MM

Écrou HEX. 8MM

Rondelle Plate 6MM

Rondelle Plate 8MM

SPG Rondelle 8MM

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Engine # CB125E-4000001 ~

Notre vaste galerie de produits vous assure de ne rien manquer lorsqu&#039;il s&#039;agit d&#039;acheter les bonnes pi&egrave;ces pour votre CL125 K3 GENERAL EXPORT.

CL125 K3 GENERAL EXPORT

Honda a produit plusieurs modèles de 125 cm3 très différents, qui utilisent le terme descriptif CL125. Le premier, basé sur le modèle Honda CB125/CB93, utilisant le même moteur à chaîne à arbre à cames central, déréglé à 13.5ps @ 10000 rpm, a été produit en 1966, en même temps que le CL160 presque identique, et a suivi le succès du CL72. <br><br>En 1967, le modèle suivant était basé sur le SS125, avec un cadre en acier embouti, un seul carburateur et un poids de 98 kg. Le modèle suivant était le K3 avec le moteur vertical plus récent, un cadre à berceau complet et une boîte de vitesses à cinq rapports, ce qui était la dernière ligne de CL Twins, enfin presque, au Japon, Honda a annoncé un CL135 uniquement pour le marché intérieur, basé sur la CB135, et oui ce n'est pas une erreur d'impression CB135 ! Ce modèle est équipé d'un compte-tours et de deux carburateurs. La CL125 a été reprise par des machines basées sur le moteur monocylindre à arbre à cames en tête de la CB125S, beaucoup plus facile à piloter en tout-terrain, mais Yamaha ayant redéfini la catégorie avec le DT1, entre autres, le chapitre CL125 s'est achevé en 1974. Ce moteur à arbre à cames en tête a toutefois été développé pour de nombreuses autres Honda tout-terrain, la plus rare (aujourd'hui) et la plus précieuse en tant que moto de collection étant la moto de trial TL125. 

HONDA CL125 K3 GENERAL EXPORTSiège CB125 CL125

TANK CUSHION

Réservoir Coussin NON O.E. ALTERNATIVE

Subwoofer TUBE

SEAT COMP,DOUBLE

SEAT,COMP,DOUBLE

Caoutchouc Siège SETT.

Caoutchouc B Siège

Caoutchouc B Siège

Collier SET Charnière

RUBBER,SEAT HINGE

Plaque NH1

Support Siège NH1

BAR,SEAT STOPPER

CATCH COMP Siège

BOLT,SEAT HING

Boulon Hexagone 6X12

Boulon Hexagone 8X18

Écrou Hexagone 6MM

Écrou HEX. 8MM

Rondelle Plate 6MM

Rondelle Plate 8MM

SPG Rondelle 8MM