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Tornillo

Arandela

Espaciador 6.5X9X9 

Espaciador 6.1X9X9 

Cojín

CLAMP

Neumático

FUSE 15A

FUSE(15A)

Tapa TERMINAL

PROTECTOR(170X95X3.0)

PROTECTOR,20X9

PROTECTOR(20X90)X4

COVER,BATTERY

Manguera Batería Escape L:780 

Manguera Batería Escape

Plomo Cable Batería 

WIRE,BATTERY MINUS LEAD

CORD,BATTERY MINUS

FUSE CASE AND PLUS CABLE

HOLDER,BATTERY

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GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)

Presentado en 1980, este bicilíndrico de 8 válvulas respondía a las quejas sobre la falta de potencia de su compañero de establo GS con sólo cuatro válvulas. La potencia pasó de 26 CV a 29 CV, con un aumento de peso marginal. Un bicilíndrico de cuatro tiempos DOHC ligero, bien fabricado y concebido; este modelo sustituyó al bicilíndrico de dos tiempos más rápido, el X7. <br><br>Era el mejor y más rápido bicilíndrico de cuatro tiempos de su época, más avanzado que el Honda y mejor desarrollado que el problemático bicilíndrico Yamaha XS250. Un buen todoterreno, pero esta cilindrada estaba perdiendo popularidad en Europa, y nunca fue tan popular en Norteamérica. El Reino Unido había sido uno de los mejores lugares para vender motocicletas de 250cc, principalmente porque los pilotos principiantes podían conducir una con matrícula "L", pero una vez que entraron en vigor las nuevas normas que restringían a estos pilotos a las 125, el mayor mercado para las 250 estaba en Japón, y todavía lo está. Curiosamente, todavía se produce una Suzuki GSX250 para el mercado japonés, ahora una "cuatro" de 40 CV a 14.000 rpm y que pesa menos que la bicilíndrica original, ¡qué divertida podría ser, en el improbable caso de que Suzuki las exportara a los mercados europeos!

SUZUKI GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)Batería

PROTECTOR(20X90)X4

PROTECTOR,20X9

Neumático

COVER,BATTERY

Manguera Batería Escape

CLAMP

Plomo Cable Batería

CORD,BATTERY MINUS

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Arandela

Cojín

Espaciador 6.1X9X9

Cojín