Parts such as the Crankshaft Balancer: Metal Crankshaft (black), Bolt, Washer(12x50x3), Balancer,crankshaft are included in the Gsx250s 1982 (z) General Export (e01) Crankshaft Balancer parts fiche.
The <a href="#row1222911400010">Metal Crankshaft (yellow)</a> is the most widely applied product in the GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01) CRANKSHAFT BALANCER ( four times ).
The Suzuki CRANKSHAFT BALANCER has nine products enlisted in the schematic.

Tornillo

Llave

Llave 4MM

Arandela 12X50X3 

METAL Cigüeñal

METAL Cigüeñal Amarillo 

METAL Cigüeñal Marrón 

METAL Cigüeñal Negro 

METAL Cigüeñal Verde 

BALANCER,CRANKSHAFT

Engranaje Cigüeñal Equilibrador

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GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)

Presentado en 1980, este bicilíndrico de 8 válvulas respondía a las quejas sobre la falta de potencia de su compañero de establo GS con sólo cuatro válvulas. La potencia pasó de 26 CV a 29 CV, con un aumento de peso marginal. Un bicilíndrico de cuatro tiempos DOHC ligero, bien fabricado y concebido; este modelo sustituyó al bicilíndrico de dos tiempos más rápido, el X7. Era el mejor y más rápido bicilíndrico de cuatro tiempos de su época, más avanzado que el Honda y mejor desarrollado que el problemático bicilíndrico Yamaha XS250. Un buen todoterreno, pero esta cilindrada estaba perdiendo popularidad en Europa, y nunca fue tan popular en Norteamérica. El Reino Unido había sido uno de los mejores lugares para vender motocicletas de 250cc, principalmente porque los pilotos principiantes podían conducir una con matrícula "L", pero una vez que entraron en vigor las nuevas normas que restringían a estos pilotos a las 125, el mayor mercado para las 250 estaba en Japón, y todavía lo está. Curiosamente, todavía se produce una Suzuki GSX250 para el mercado japonés, ahora una "cuatro" de 40 CV a 14.000 rpm y que pesa menos que la bicilíndrica original, ¡qué divertida podría ser, en el improbable caso de que Suzuki las exportara a los mercados europeos!

SUZUKI GSX250S 1982 (Z) GENERAL EXPORT (E01)Equilibrador De Cigüeñal