Depósito De Combustible GSX1100T/ET : 24L 

The most expensive part in this assembly is the Tank, Fuel (black).
The <a href="#row0213203065">Screw 3x6</a> is the most widely applied product in the GSX1100 1980 (T) GENERAL EXPORT (E01) FUEL TANK (GSX1100T/ET : 24L) ( four times ).

Tornillo

Tornillo 8X30 

Tornillo 3X6

Arandela 8.5X28X1.6 

Arandela 8.5X29X1.6 

Espaciador 8.5X12X19 

Cojín

TANK,FUEL

TANK, FUEL (BLUE)

TANK, FUEL (RED)

TANK, FUEL (BLACK)

TANK, FUEL (SILVER)

Tapa SET Combustible Tanque

TAPE SET

Juego De Cintas Combustible T

Emblema Combustible Tanque

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GSX1100 1981 (X) GENERAL EXPORT (E01)

La legislación empezaba a acercarse a la generación de supermotos de finales de los 70. Alemania fue la primera con un límite de 100 CV, poco después del lanzamiento de la Kawasaki Z1300 con 120 CV. Todos los fabricantes no tardaron en alinearse. Así que cuando Suzuki lanzó la GSX1100 con sólo 100 CV, todo el mundo se sorprendió de que arrasara totalmente a la competencia, sus complejas cámaras de combustión de doble remolino de diseño cuadrado permitían una "llama" muy superior. Una tecnología completamente nueva en el diseño de motores cambió la cara de las "Super Bikes" para siempre, la GSX1100, como tantos otros modelos Suzuki antes, mostró el camino a seguir. Este modelo cubrió el cuarto de vuelta en parado en menos de 11,5 segundos y alcanzó los 141 mph, lo que indica que el motor era de hecho más potente de lo que Suzuki afirmaba, ¡no es frecuente que un fabricante subestime la potencia de sus motores! Uno de los diseños más icónicos hizo que la ya magnífica GSX1100 fuera aún más deseable, la GSX1100S Katana. Una casa de diseño alemana, por primera vez para un fabricante de motocicletas japonés, fue la autora de esta obra maestra del diseño, que hoy en día es un clásico de culto.

SUZUKI GSX1100 1981 (X) GENERAL EXPORT (E01)Depósito De Combustible GSX1100T/ET : 24L

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