The most expensive part in this assembly is the Mark R,mid*type4*.
A sample from the products for the Stripe/mark (7) include: Mark,fr.ce*type4*, Mark R,mid*type4*, Mark L.fue*type4*, Mark L,mid*type4*.

MARK R.FUE*TYPE4*

Marca R.FUE TYPE2 

MARK L.FUE*TYPE4*

Marca L.FUE TYPE2 

MARK,FR.CE*TYPE4*

MARK R,MID*TYPE4*

MARK L,MID*TYPE4*

MARK,RR CO*TYPE4*

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VFR750F 1995 (S) CANADA

Honda presentó en 1986 la que se convirtió en una de las mejores y más respetadas motocicletas de turismo deportivo. Totalmente carenada, con un magnífico motor V-4 de doble árbol de levas en cabeza refrigerado por líquido que ofrecía 98 CV y una fiabilidad a prueba de balas, el modelo fue muy popular tanto en EE.UU., donde se llamaba Interceptor, como en Europa, donde era simplemente la "VFR". También se vendió como 700cc en EE.UU. para evitar los punitivos aranceles de importación de las máquinas de 750cc, instigados por Harley Davidson para proteger su propia marca en apuros. Todas las generaciones de VFR750 desde 1990 emplean un basculante trasero monobrazo diseñado por ELF. La VFR750F recibió muchas críticas positivas y premios durante su producción, incluyendo el premio a la mejor moto deportiva de 750cc de Cycle World durante seis años consecutivos.<br><br>Aunque no se diseñó como moto de carreras, en 1986 el piloto británico Ron Haslam consiguió el tercer puesto con una VFR750F de serie en una empapada carrera Transatlantic Challenge en Donnington Park, Reino Unido. La VFR750 dejó de fabricarse en 1998, para ser sustituida por la VFR800, pero sin su transmisión por cadena de levas de marca registrada, el modelo V-tec de 800cc, aunque con un diseño brillante, nunca alcanzó el mismo estatus y respeto que esta gran motocicleta de Honda.

HONDA VFR750F 1995 (S) CANADASTRIPE/MARK (7)

MARK R.FUETYPE4

Marca R.FUE TYPE2

MARK L.FUETYPE4

Marca L.FUE TYPE2

MARK,FR.CETYPE4

MARK R,MIDTYPE4

MARK L,MIDTYPE4

MARK,RR COTYPE4