The Circlip,ex. 15mm is the lowest priced item on this Pedal (vfr750fl/fm/fn/fp)  schematic.
On this parts fiche the Dust Seal,15x20x3 is the most specified component.
This Pedal Assy.,brk is the most expensive of the items that make up this Pedal (vfr750fl/fm/fn/fp) assembly.

PEDAL,GEAR CHANGE

Caucho Cambio

Caucho Cambio PED

Interruptor ASSY. RR.S

Resorte Parada SW.

PEDAL ASSY.,BRK

SPRING,BRAKE PEDA

BUSH,WASER

Sello De Polvo 15X20X3

Anillo De Retención EX. 15MM

Tornillo Brida 6X20

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Honda VFR750F 1990 (L) GERMANY の交換部品の無限のコレクションです。あなたの車を変更するのに役立つ部品

VFR750F 1990 (L) GERMANY

Honda presentó en 1986 la que se convirtió en una de las mejores y más respetadas motocicletas de turismo deportivo. Totalmente carenada, con un magnífico motor V-4 de doble árbol de levas en cabeza refrigerado por líquido que ofrecía 98 CV y una fiabilidad a prueba de balas, el modelo fue muy popular tanto en EE.UU., donde se llamaba Interceptor, como en Europa, donde era simplemente la "VFR". También se vendió como 700cc en EE.UU. para evitar los punitivos aranceles de importación de las máquinas de 750cc, instigados por Harley Davidson para proteger su propia marca en apuros. Todas las generaciones de VFR750 desde 1990 emplean un basculante trasero monobrazo diseñado por ELF. La VFR750F recibió muchas críticas positivas y premios durante su producción, incluyendo el premio a la mejor moto deportiva de 750cc de Cycle World durante seis años consecutivos.<br><br>Aunque no se diseñó como moto de carreras, en 1986 el piloto británico Ron Haslam consiguió el tercer puesto con una VFR750F de serie en una empapada carrera Transatlantic Challenge en Donnington Park, Reino Unido. La VFR750 dejó de fabricarse en 1998, para ser sustituida por la VFR800, pero sin su transmisión por cadena de levas de marca registrada, el modelo V-tec de 800cc, aunque con un diseño brillante, nunca alcanzó el mismo estatus y respeto que esta gran motocicleta de Honda.

HONDA VFR750F 1990 (L) GERMANYPedal VFR750FL/FM/FN/FP