With two applications this Collar,tank Rr.mt is the most specified part.
Some items from this specific schematic: Rub,fuel Tank Mtg, Cord,earth, Clip,tube 5.0mm, Cock Assy,fuel.
The Fuel Tank assembly is constructed from several parts from which the Tank *r119/type1* is the most expensive.

COCK ASSY,FUEL

Grifo Conjunto Combustible NON O.E. ALTERNATIVE 

Grifo ASSY. Combustible NON O.E. ALTERNATIVE 

BODY COMP.,COCK

Pantalla SET Combustible

Palanca Combustible Grifo

COLLAR Tanque RR.MT

TANK SUB AS*R119*

TANK *R119/TYPE1*

TANK SUB A*NH196*

TANK*NH196/TYPE2*

TANK SUB A*PB182*

TANK*PB182/TYPE3*

Tubo Combustible Tapa

CUSHION,FUELTANK

RUB,FUEL TANK MTG

CAP COMP., FUEL FILL

CAP.,FUEL FILLER

Embalaje Combustible FILL

CORD,EARTH

Arandela 8.3M/M

TUBE

TUBE,FUEL 4.5X130

Tubo Combustible 5.0MM 10M Carrete NAS NON O.E. ALTERNATIVE 

CLIP B8 Tubo

CLIP Tubo 5.0MM

Tornillo Brida 8X32

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Frame s/n: from 5500002 upto 5510283
Engine s/n: from 5082581 upto 5087621

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MT50S 1990 (L) ENGLAND

Anunciada en Japón en 1979, esta moto trail completa fue popular en todo el mundo entre los jóvenes que se iniciaban en las dos ruedas. El primer modelo, acabado en rojo brillante, con suspensiones de estilo Moto-cross y un motor de dos tiempos de 49 cc y 6,5 CV, se convirtió en una popular máquina homologada para principiantes, con guardabarros altos que realzaban su imagen Off Road. Lamentablemente, para algunos jóvenes pilotos, la legislación de algunos países exigía una potencia de sólo 2,5 CV, lo que daba una velocidad máxima de sólo 50 km/h, pero como esto era lo mismo para todos los fabricantes, pronto surgió un mercado de "kits de tuning" para restaurar la potencia. En países como Italia, donde se permitía a los jóvenes pilotar máquinas de 50cc sin carnet, sin importar la potencia y velocidad que pudiera alcanzar la máquina, el tuning de dos tiempos se convirtió casi en una forma de arte, y muchas estrellas de Moto GP de hoy en día se curtieron con máquinas de 50cc de dos tiempos capaces de alcanzar los 100 km/h con una aceleración a la altura. La MT50 se siguió fabricando hasta bien entrada la década de los 90 y su último año de producción fue 1996, momento en el que las leyes de concesión de licencias en toda Europa se habían igualado, y ahora incluso las motocicletas de 50cc requerían una licencia provisional y una formación básica de piloto, ¡incluso en Italia!

HONDA MT50S 1990 (L) ENGLANDDepósito De Combustible