The component with the lowest price in the STEERING STEM schematic is the Ball,steel.,6.
The sub assemblies and components that make up this Steering Stem include this Stem,steering, the most expensive part.
Some items from this specific schematic: Washer, 45mm, Bolt, Flange,6x12, Horn Comp., Rivet,4.1mm.

STAY,HORN

Soporte Bocina NON O.E. ALTERNATIVE 

HORN COMP.

GUIDE,BRAKE CABLE

Interior CABLE Guía

Carrera STRG.BALL

TAPERED Dirección Rodamiento KIT NON O.E. ALTERNATIVE 

Columna De Dirección Dirección

Carrera STRG.TOP CON

Carrera STRG.BOTTOM

Sello De Polvo STRG. H

Sello De Polvo 

Arandela DUSTSEAL

THREAD Cabeza Parte Superior

Juego De Cerraduras Dirección

Cerradura COMP. Manija

Remache

Remache 4.1MM

Arandela 4.5MM

Arandela 45MM

Tornillo FLANG 6X12

Tornillo Brida 6X12

Tornillo Brida 8X35

Bola STEEL. 6

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Frame s/n: from 5500818 upto 5510383
Engine s/n: from 5083191 upto 5087721

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MT50S 1990 (L) BELGIUM

Anunciada en Japón en 1979, esta moto trail completa fue popular en todo el mundo entre los jóvenes que se iniciaban en las dos ruedas. El primer modelo, acabado en rojo brillante, con suspensiones de estilo Moto-cross y un motor de dos tiempos de 49 cc y 6,5 CV, se convirtió en una popular máquina homologada para principiantes, con guardabarros altos que realzaban su imagen Off Road. Lamentablemente, para algunos jóvenes pilotos, la legislación de algunos países exigía una potencia de sólo 2,5 CV, lo que daba una velocidad máxima de sólo 50 km/h, pero como esto era lo mismo para todos los fabricantes, pronto surgió un mercado de "kits de tuning" para restaurar la potencia. En países como Italia, donde se permitía a los jóvenes pilotar máquinas de 50cc sin carnet, sin importar la potencia y velocidad que pudiera alcanzar la máquina, el tuning de dos tiempos se convirtió casi en una forma de arte, y muchas estrellas de Moto GP de hoy en día se curtieron con máquinas de 50cc de dos tiempos capaces de alcanzar los 100 km/h con una aceleración a la altura. La MT50 se siguió fabricando hasta bien entrada la década de los 90 y su último año de producción fue 1996, momento en el que las leyes de concesión de licencias en toda Europa se habían igualado, y ahora incluso las motocicletas de 50cc requerían una licencia provisional y una formación básica de piloto, ¡incluso en Italia!

HONDA MT50S 1990 (L) BELGIUMVástago De Dirección