The component with the lowest price in the CLUTCH schematic is the Bolt,hex.,6x25.
sixteen components are listed in the schematic for this Mt50s 1984 (e) Belgium Clutch .
The most expensive part in this assembly is the Outer Comp.,clutc.

Exterior COMP. Embrague

Embrague Central 

Disco Fricción NAS 

Fricción Disco O.E. Japonés ALTERNATIVE 

Disco Fricción NAS NON O.E. ALTERNATIVE 

Placa Embrague

Plato De Embrague O.E. Japonés ALTERNATIVE 

Placa Presión

Placa CLCH.LIFTER

Resorte De Embrague 

Varilla Embrague Elevador

GEAR,PRIM.DRIVE

Tuerca Brida 12MM

Tuerca Cerradura 12MM

COLLAR Cigüeñal

Arandela Plana 12MM

Arandela B 17MM

Anillo De Retención 17M/M

Tornillo HEX. 6X25

B/BRG Radiador N/COM

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Frame # AD01-5102259 ~ 5107185
Engine # AD01E-5000001 ~

Give a modern touch to your vehicle with replacement parts available here. Our gallery has got limitless products for the MT50S 1984 (E) BELGIUM.

MT50S 1984 (E) BELGIUM

Anunciada en Japón en 1979, esta moto trail completa fue popular en todo el mundo entre los jóvenes que se iniciaban en las dos ruedas. El primer modelo, acabado en rojo brillante, con suspensiones de estilo Moto-cross y un motor de dos tiempos de 49 cc y 6,5 CV, se convirtió en una popular máquina homologada para principiantes, con guardabarros altos que realzaban su imagen Off Road. Lamentablemente, para algunos jóvenes pilotos, la legislación de algunos países exigía una potencia de sólo 2,5 CV, lo que daba una velocidad máxima de sólo 50 km/h, pero como esto era lo mismo para todos los fabricantes, pronto surgió un mercado de "kits de tuning" para restaurar la potencia. En países como Italia, donde se permitía a los jóvenes pilotar máquinas de 50cc sin carnet, sin importar la potencia y velocidad que pudiera alcanzar la máquina, el tuning de dos tiempos se convirtió casi en una forma de arte, y muchas estrellas de Moto GP de hoy en día se curtieron con máquinas de 50cc de dos tiempos capaces de alcanzar los 100 km/h con una aceleración a la altura. La MT50 se siguió fabricando hasta bien entrada la década de los 90 y su último año de producción fue 1996, momento en el que las leyes de concesión de licencias en toda Europa se habían igualado, y ahora incluso las motocicletas de 50cc requerían una licencia provisional y una formación básica de piloto, ¡incluso en Italia!

HONDA MT50S 1984 (E) BELGIUMEmbrague